全國政協(xié)委員熱議沿江高鐵建設(shè)——

盡早啟動項目建設(shè)構(gòu)建長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量交通走廊

“高鐵時速最高標(biāo)準(zhǔn)是350公里/小時，建設(shè)沿江高鐵應(yīng)該按最高標(biāo)準(zhǔn)加快推動。”全國政協(xié)委員、中鐵大橋局集團副總工程師高宗余認(rèn)為，加快實施新建沿江高鐵將有效聯(lián)通長三角、長江中游和成渝三大沿江城市群，是對接長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，促進東中西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措，是實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、加快實施脫貧攻堅、提升沿江通道運輸能力的需要。建設(shè)沿江高鐵已具備充分的現(xiàn)實可行性。

高宗余表示，加快實施新建沿江高鐵具有四重重要意義，一是積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署的需要，二是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的需要，三是加快實施脫貧攻堅的需要，四是提升沿江通道運輸能力的需要。

“目前，沿江通道作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的八縱八橫高速鐵路主通道之一，主要由既有滬漢蓉鐵路連通沿江各省市，還存在著諸多不足。”高宗余介紹，該通道內(nèi)部分路段標(biāo)準(zhǔn)偏低。除兩端南京至上海段和成都至重慶段有時速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路外，其余區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)均在時速250公里及以下，宜昌至利川段標(biāo)準(zhǔn)僅為時速160公里。

此外，部分路段能力儲備不足，甚至已成為運輸瓶頸。武漢至合肥段雖然運力尚有富余，但因線路標(biāo)準(zhǔn)低等因素導(dǎo)致路網(wǎng)客流受限，綜合交通占比較低。

高宗余說，雖然國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》均提出建設(shè)沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。但在已發(fā)布的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，湖北段僅將武漢至天門作為城際鐵路項目、天門至荊門作為規(guī)劃研究項目安排，新建武漢至合肥高鐵還沒有進入規(guī)劃。

“一方面，國家在戰(zhàn)略層面已提出了規(guī)劃，建設(shè)條件和時機相對比較成熟。另一方面，沿江各省市也有極大的積極性和主動性，紛紛將沿江高鐵納入?yún)^(qū)域規(guī)劃和省級規(guī)劃。”高宗余認(rèn)為，建設(shè)沿江高鐵已具備充分的現(xiàn)實可行性。

談到如何加快建設(shè)沿江高鐵，高宗余提出兩點建議，一是將新建沿江高鐵整體納入“十三五”實施計劃。盡早啟動項目前期工作，“十三五”時期開工建設(shè)武漢至合肥段，“十三五”末至“十四五”初開工建設(shè)重慶至武漢段;二是啟動武漢鐵路樞紐改造工程，為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

全國政協(xié)委員，農(nóng)工黨湖北省委副主委、荊門市委會主委，荊門市政協(xié)副主席楊希雄說，目前，設(shè)計時速350公里的呼南通道襄陽-荊門-宜昌段已經(jīng)開工，作為沿江高鐵重要組成部分，華東、華中與西南地區(qū)客運交流主要通道之一的武漢-天門-荊門高速鐵路(以下簡稱“武天荊高鐵”)抓緊啟動建設(shè)迫在眉睫。

“啟動武天荊高鐵建設(shè)條件基本成熟。”楊希雄說，為推進該項目實施，湖北省沿線地市已委托權(quán)威設(shè)計部門開展了前期研究，形成了《武漢至荊門城際鐵路預(yù)可行性研究》成果。綜合前期研究成果和內(nèi)外部環(huán)境分析，項目盡快啟動的條件和依據(jù)比較成熟。

楊希雄建議，將武天荊高鐵作為沿江高速鐵路的一部分，納入國家“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，及早啟動建設(shè)。同時，建議批準(zhǔn)湖北省作為投資主體，參照漢十和荊荊鐵路模式，力爭“十三五”內(nèi)開工建設(shè)。

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