6月10日，在第三屆“首都國企開放日”北京市軌道交通指揮中心(以下簡稱“軌指中心”)活動中，軌指中心展出1973-2017年北京地鐵客運(yùn)量。數(shù)據(jù)顯示，自2008年后，北京地鐵客運(yùn)量基本呈逐年上漲趨勢，去年，北京地鐵客運(yùn)量達(dá)到37.78億人次，軌道交通占北京公共交通出行比例約為1/2。

從北京地鐵歷年客運(yùn)量不難看出，北京地鐵客運(yùn)量存在1996年、2007年兩大重要節(jié)點(diǎn)。1973年至1995年，北京地鐵客運(yùn)量總體呈上升趨勢;1996年，北京地鐵客運(yùn)量為4.44億人次，較1995年的5.5億人次減少1.06億人次。隨后幾年，北京地鐵客運(yùn)量大多維持在這一水平。直到2004年，北京地鐵客運(yùn)量迎來明顯增長，增至6.07億人次，隨后逐年增長，直到2007年，北京地鐵客運(yùn)量再度減少。2008年后，北京地鐵客運(yùn)量基本維持逐年上升趨勢。

而每次客流量的減少與地鐵調(diào)價(jià)不無關(guān)系。據(jù)軌指中心講解員周陽介紹，1971年，北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營，單程票價(jià)1角。1991年，北京地鐵票價(jià)調(diào)整為5角，這也使當(dāng)年地鐵客流量下降了1000萬人次。但不到兩年，地鐵客流量又呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，1995年，北京地鐵客流達(dá)到5.5億人次的歷史新高，對此，北京市政府提出對地鐵運(yùn)用價(jià)格杠桿。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調(diào)至2元。調(diào)價(jià)后，1996年地鐵客流量下降至4.44億人次。有專家分析，“當(dāng)時地鐵客流量大增，調(diào)價(jià)就是想拉低地鐵客流，減少對運(yùn)營安全的沖擊。”2004年，北京地鐵的運(yùn)營線路增加到4條，且隨著新建地鐵13號線和八通線吸引客流能力的不斷增強(qiáng)，北京地鐵年客運(yùn)量首次超過6億人次，比2003年增長了28.57%。2007年，北京地鐵票價(jià)重回“2元”時代，當(dāng)時調(diào)價(jià)主要為了引導(dǎo)大家放棄小汽車出行，緩解擁堵。2008年起，隨著北京地鐵線路的日益增多，以及廉價(jià)地鐵票的吸引力，地鐵客流量逐年上升。2014年底，北京地鐵再度實(shí)施調(diào)價(jià)方案，受此影響，2015年地鐵客流量略有小幅回落，但隨著北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的加密，也不斷吸引著人們選擇地鐵出行。

交通運(yùn)輸管理干部學(xué)院教授張柱庭向北京商報(bào)記者分析，近年來，北京依靠公共交通出行的人數(shù)逐年上漲，但出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。早期，北京市民主要依靠地面公交，后來轉(zhuǎn)為快速公交(BRT)，如今則以軌道交通居多。地鐵依靠快捷、舒適的優(yōu)勢，吸引了不少此前選擇公交出行的中長途客流。

活動中，軌指中心新聞發(fā)言人童梅表示，目前，北京地鐵已正式運(yùn)營22條線路，根據(jù)2015年的地鐵規(guī)劃，還有接近1000公里的線路也已在建設(shè)之中。與此同時，下一步，北京地鐵還將應(yīng)用TOD模式(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))，通過地鐵引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的百姓生活更便利，“某種程度來說這個也是商業(yè)的重新布局，把地鐵和城市的發(fā)展整合到一個理念上去做，比如構(gòu)建10分鐘社區(qū)。它不完全是讓地鐵引入商業(yè)業(yè)態(tài)，而是把地鐵納入到城市的發(fā)展、布局一體化的統(tǒng)籌來考慮。”此外，未來北京還將促進(jìn)四網(wǎng)融合，“市郊鐵路、城際列車、有軌電車等都屬于軌道交通，更大概念上軌道交通的融合，也是我們下一步需要做的。”童梅說道。

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