8日，濟(jì)青高鐵低速段，也就是膠州北站到紅島站區(qū)間開(kāi)始鋪軌，預(yù)計(jì)9月中旬，濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線軌通。

上午八點(diǎn)十八分，中國(guó)中鐵五局鋪軌作業(yè)人員將第一對(duì)500米長(zhǎng)軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在膠州北站無(wú)砟軌道道床上，標(biāo)志著濟(jì)青高鐵低速段開(kāi)始鋪軌。中鐵五局濟(jì)青高鐵鋪軌項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李榮鑫告訴記者，現(xiàn)在鋪的是無(wú)砟道床，進(jìn)入膠州北站以后，馬上就要接觸到有砟道床，要是鋪有砟道床，今天的輪式牽引車要換成履帶式的。

濟(jì)青高鐵分高速段和低速段，高速段指的是從濟(jì)南東客站到膠州北站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成，截至現(xiàn)在，已累計(jì)鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌546.5km。也是說(shuō)，九月中旬，低速段93km正線和站內(nèi)線路鋪設(shè)完成后，濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線軌通。

濟(jì)青高鐵所用的500米長(zhǎng)軌是國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中普遍使用的60型鋼軌，即一米的重量是60公斤，一根鋼軌的重量達(dá)到了30噸，一組就是60噸。李榮鑫說(shuō)，為了存放鋼軌，他們?cè)趬酃庥幸粋�(gè)鋼軌鋪軌基地，可以存放500米的鋼軌，通過(guò)長(zhǎng)列，把鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)，運(yùn)到鋪軌點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)。濟(jì)青高鐵目前所需鋼軌基本基本都到場(chǎng)了，可以保證鋪軌正常進(jìn)行。

除了重，由于長(zhǎng)度長(zhǎng)，每根長(zhǎng)軌都軟如面條，需要牽引車在前面拖拉，長(zhǎng)軌車推送，并用橫檔固定兩條鋼軌的間距。李榮鑫說(shuō)還有一個(gè)橫檔，主要保證鋼軌在拖拉過(guò)程中，起到一個(gè)框架作用，把兩根鋼軌固定起來(lái)，也準(zhǔn)備了滾輪，鋼軌地下墊的，減少鋼軌的阻力。中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站三分部總工董建平說(shuō)他們?cè)诰�調(diào)的時(shí)候沿著線路方向，左右只能偏差一個(gè)毫米，上下只能偏差兩個(gè)毫米，這樣能保證行車的穩(wěn)定。

今天鋪設(shè)第一組鋼軌之后，就進(jìn)入到中鐵十局標(biāo)段內(nèi)，這個(gè)標(biāo)段內(nèi)的膠州北站是濟(jì)青高鐵全線唯一一個(gè)和膠濟(jì)客專共用的車站，車流密度大，施工對(duì)行車的干擾大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，同時(shí)也是濟(jì)青高鐵高速段和低速段的分界點(diǎn)。中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站指揮長(zhǎng)李秀良介紹，今天上午就和膠州北站道岔連接，和膠濟(jì)客專交匯了。這里鋪架是兩天的時(shí)間。

濟(jì)青高鐵計(jì)劃將以每天鋪設(shè)3km的速度向前快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)9月中旬實(shí)現(xiàn)全面鋪通，為接下來(lái)的設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及今年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。屆時(shí)，在膠州北站，濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客專可以互聯(lián)互通，到達(dá)紅島站后通過(guò)青連鐵路引入青島。預(yù)計(jì)2018年底建成通車，屆時(shí)，濟(jì)南到煙臺(tái)、日照將縮短到2小時(shí)左右，形成山東省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”，而濟(jì)南至青島最快一小時(shí)就可抵達(dá)。

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