4條鐵路過境、5條高速交叉、6條航空線路、一個嘉陵江港口……公鐵水空各種運輸方式齊備的廣元，是我省北向出入川大通道。

在前不久舉行的省委十一屆三次全會上，廣元被規劃為我省4個進出川門戶型綜合交通樞紐之一。7月下旬，廣元召開市委七屆七次全會就此作出部署。

作為全省重要的交通運輸樞紐城市，廣元距離“門戶型綜合交通樞紐”還有多遠?

成績

形成“公鐵水空”交通新格局

“不到2個小時就到廣元了。”8月3日上午，成都游客李欣剛到廣元火車站，就拍了幾張照片發到了自己的朋友圈。這是李欣第二次來廣元。2年前，他曾乘大巴車來過廣元，路上花了好幾個小時，“變化太大了。”

有變化的還有進出廣元的公路。廣元市朝天區朝天鎮朝天村位于108國道旁。村民李成友回憶，2011年前，由于有大量的運貨卡車經過，村子附近經常會堵車，“一堵就是好幾公里長，司機和村民們都喊惱火。”

2011年，隨著G5京昆高速公路廣陜段的全面貫通，這樣的情況得到了改善。“現在司機們基本上都走高速公路了，不堵車，耗時短。”李成友說，明年也準備給兒子買輛車，讓他也去做貨運生意。

近年來，通過大力發展交通建設，廣元在鐵路方面，實現了1.5小時左右到成都，2小時左右到西安等地的交通網，全市鐵路總里程達到520公里，其中通車運營正線里程485公里;公路方面，境內的京昆、蘭海、恩廣等高速已經全部建成通車，7個區縣都修通了高速公路，高速通車里程達392公里，實現了1小時到縣區、2小時到達毗鄰地市的目標;水路方面，已經建成的廣元港是全省6大港口之一;航空方面，開通廣元至北京、上海、杭州等6條航線。

瓶頸

交通系統轉換不暢“梗阻”現象時有發生

便捷的交通為廣元帶來了龐大的客貨流量，也帶來了一些問題。

數據顯示，廣元火車站設計最大旅客容量為4500人，目前日均到發旅客量已達到3.5萬余人次，時常出現“梗阻”現象。

“終于坐上車了。”7月27日21時10分左右，坐在出租車后排的艾麗莎給家人發了一條微信。艾麗莎是廣元人，在成都工作，每到周末都要從成都返回廣元看望父母。當天，和往常一樣，當D1952次列車停靠廣元站時，人群像潮水般涌向廣元火車站狹小的出站口。

“每次回廣元，列車一停，下車的人多，而火車站容量有限，特別擠。”艾麗莎說，出了站，回家也是問題，“在出租車等待區，由于設計的停車位有限，人多車少，經常要等很久。”

除了火車站容量問題，來廣元的貨品運輸也不容易。兩年前，四川新蘇商能源公司入駐廣元經開區，主要經營光伏太陽能產品等。由于一些物流公司未在廣元設分投點，“訂的貨品一度需要先通過鐵路運到成都，再倒回廣元。”該公司總經理孫烈說，雖然現在情況有所改善，但有時還要自己雇車去成都提貨。“感覺不是那么方便。”

廣元市交通運輸系統資料顯示，由于存在交通系統轉換不暢、運輸路網總體供應能力不強等問題，廣元的平均運價比全省高出了0.16元/噸公里，比全國高出了0.226元/噸公里。

破局

打好七大攻堅戰 加強智慧交通建設

如何解決目前存在的“梗阻”現象?“重點是加強智慧交通建設。”7月27日，在廣元市委七屆七次全會的分組討論上，一位交通運輸系統負責人認為：要實現暢達，不管是客運還是貨運，必須要集成、開發、運用大數據，讓線上、線下服務相結合，構建運輸智能發展生態鏈。

“必須打破‘數據孤島’。”該負責人還說。為此，廣元規劃，著力構建“大數據平臺”，共建共享數據信息，實現服務信息化，實時動態監測、調控運輸信息，形成高度智能化的進出川門戶型綜合交通樞紐。

在“大學習、大討論、大調研”活動中，廣元還提出了打造“一樞紐二平臺三基地四通道”的目標，把廣元建設成進出川門戶型綜合交通樞紐。一樞紐：四川北向東出橋頭堡和門戶型綜合交通樞紐;二平臺：貨運物流大數據平臺、旅游客運大數據平臺;三基地：綠色食品飲料基地、清潔能源基地、商貿物流基地;四通道：東、西、南、北四向通道。

而在交通基礎設施硬件方面，廣元還提出，打好鐵路、公路、水運、航空、信息服務、通道經濟、要素保障七大攻堅戰，全面立體暢通東、西、南、北四向通道。

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