隨著汽車保有量的不斷提升，城市道路通行能力的考驗越來越嚴峻。如何更合理的規劃城市快速路、提升城市道路通行能力一直是沈陽市各級交通管理部門的重中之重。本報綜合高德大數據、沈陽市規劃設計研究院數據、沈陽市交通規劃設計院數據、沈陽市城鄉建設委員會數據、沈陽市政府報告等多方數據，對沈陽市交通狀況改善的主要因素進行分析。

高峰延時指數下降

在中國十大堵城中，位于第一階梯的是北京和廣州，分別以擁堵指數2.095和2.030位于第一、二名。上季榜首銀川擁堵下降,排名第五，與重慶、哈爾濱和上海以擁堵指數1.90以上位于第二階梯。其中，貴陽以擁堵指數1.88重回十大堵城排名第八，緊跟其后的是首次入榜的珠海，與濟南、貴陽、長春以擁堵指數小于1.90位于第三階梯。沈陽作為特大城市，在汽車保有量居前的情況下，擁堵指數排名僅為全國第十九位，是東北地區三個省會城市中，道路擁堵指數最低的。而哈爾濱和長春分別排名全國第四和全國第十。

從高峰延時指數上看，2018年一季度沈陽高峰延時指數為1.776，全國排名第七位。主要原因是北部城市的冬季道路特點影響。到了二季度，沈陽高峰擁堵延時指數為1.807，全國排名降至第十九位。

快速路系統建設對沈陽車速提升幫助較大

預計到2020年，沈陽的快速路總里程將達到650公里，“兩橫、兩縱、四環、十二射”的快速路網正在逐步形成。

“兩橫”即北一路—東西快速干道—東陵路;南陽湖街—渾南大道;“兩縱”即道義大街—黃河大街—南京街;輝山大街—望花街—五愛街—沈本大道;“四環”即一環與二環實現中心城區保護殼，三環與四環進行城市內外交通轉換;“十二射”即實現城市組團間、城市出入口及三四環間便捷聯絡。到2020年，道路面積率預計達到15%，高峰時段主干道平均車速達到25公里/小時以上。到2030年，道路面積率預計達到17%，高峰時段主干道平均車速保持25公里/小時。

目前沈陽四條環線、兩橫兩縱的網狀格局已基本形成，下一步將重點規劃放射路，讓主城區與新城之間的放射線交通更暢通，無信號快速通行的快速路系統將有效緩解中心城區交通壓力。有數據顯示，青年大街早高峰路段雙向平均流量接近10000輛/小時，局部路段(文體路-文化路)流量突破11000輛/小時。南北快速干道投入使用后，對南北縱向道路產生了一定的分流作用，已分流青年大街早高峰雙方向流量25%～30%，即分流2500～3000輛/小時。

軌道交通和共享單車改變沈陽人出行方式

截至2017年末

沈陽市城市公交運營線路310條，其中新開、調整公交線路30條，增加運營里程576.7公里，公交運營線路長度達到5075.3公里;公交運營車輛5902臺，年內新增、更新公交車輛1000臺，全部為新能源和清潔能源公交車;試點推廣公交電子站牌55處。全年公共交通客運總量10.4億人次。

年末全市出租汽車21676輛，其中市區內出租車17549輛。

地鐵1、2號線運營里程達到656.5萬列公里，客運量30644.7萬乘次。

渾南有軌電車運營里程342萬列公里，客運量1266.2萬人次。

在共享單車方面，據不完全統計，各公司總計投入沈陽市場的共享單車數量達30余萬輛，近期仍在持續增加。

越來越多的沈陽人開始感受到公共交通的便利性，開始更優先選擇公共交通出行。

(新媒體責編：news1166)