廣州市國規委公示的海珠灣(瀝滘片區)城市設計及控制性詳細規劃調整方案透露,廣州或將新建一條軌道交通“廣州大道線”,其位置介于地鐵二號線和三號線之間,北起廣州大道,再沿著瀝滘大街向南,穿過珠江后進入番禺區。根據相關工作安排,廣州市第四期軌道交通規劃要到9月底才能完成初稿,12月底前才向市政府匯報,之后還有待發改委方面的批復才能確認。

當前,廣州地鐵南北走向的線路,基本上就是二三四號線,其中三號線直接溝通番禺海珠與天河,承載巨大的人流來往,因此成為主干線中的主干線。目前,為解決出行問題,三號線已通過一次次壓縮行車間隔,基本接近運能極限,盡管如此仍舊無法充分滿足公眾需求。三號線多個站點均已納入高峰管制,今年暑運期間,僅體育西路站日均客流量就高達70萬人次,最高80.2萬人次。

相比之下,廣州大道作為串聯廣州南北的大動脈,沿路居住人口眾多,但目前已運營的地鐵線路只有五號線五羊邨站且并非南北走向。即使三號線,也遠離廣州大道,主要服務天河中心區。最能輻射廣州大道的僅為珠江新城站一個點,對于支援廣州大道作用有限。

所以,增加和三號線平行的軌交線,直接在廣州大道這樣的主干道開通新線路,有望真正發揮紓解客流的效能。其實,不單是廣州大道,所有能連接天河與海珠番禺的線路,滿足通勤需求的,都會被市民寄予很高的期待。從現在連接廣州南北的各條橋梁、快線的高峰擁堵狀況就可以看出,如果這些已經成形的走廊都有配套軌交,必然能大大減輕南北交通的負擔。

廣州要提升宜居水平,在推動人口向外遷移的同時,也必須考慮日常的通勤需求。究其原因,在于遠郊區域的獨立指數相對較低,產城融合度有待提高。一旦地鐵通達,比如地鐵連通南沙、從化和增城后,就會帶來路徑福利,即使居住在這些外圍城區的市民,也會有更多的意愿前往中心區擇業。海珠番禺南沙與天河越秀的交通流量,已經凸顯了這種職住分離的狀況。

所以,打造與之適應的地鐵體系,不能指望靠延伸地鐵送走人口,更要看到在虹吸作用下,中心區變得越來越重要。這就意味著,在增加配套輔助線的同時,更要增加中心城區的地鐵路網密度。這方面廣州可參考香港,在香港有多條線路并行、站點平行換乘的狀況,對于提高交通運行效率有較大的幫助。

所以,要解決廣州南北的交通問題,單純指望軌道交通并不夠,它更依賴副中心和衛星城的建設,通過產業帶動城市建設完善,才能真正縮短工作和居住的距離,進而降低通勤群體的交通成本。當然,現下最務實的路徑,仍舊是建設更多的助線,通過快慢線組合,形成更密集的網絡,最終帶動客流的均衡分布。

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