最近，高德地圖發(fā)布上半年全國100個主要城市交通分析報告，南京的交通擁堵排名從一季度的第12位降到了二季度的第31位。排名大幅下滑的背后，是道路通行環(huán)境的進一步改善。

從三年治堵方案，到打通斷頭路計劃的實施，隨著一系列“治堵”組合拳的打出，未來的南京交通將會越來越通暢。

市建委相關(guān)人士介紹，經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展，2017年南京建成區(qū)面積已達796平方公里。主城區(qū)面積281平方公里，僅占全市的4.27%，卻匯聚了全市54.13%的人口，交通潮汐現(xiàn)象十分明顯。同時，我市機動車保有量2017年已有257萬輛，10年增長近9倍。學(xué)校、醫(yī)院、綜合性商業(yè)等周邊片區(qū)呈現(xiàn)全天常態(tài)化擁堵。而造成擁堵的原因中，還有一個“甜蜜的煩惱”。作為六朝古都，南京吸引著大量游客到來，僅2017年就接待海內(nèi)外旅游者12293萬人次。旅游旺季基本擴展至全年，鐘山風(fēng)景區(qū)、夫子廟、總統(tǒng)府、明故宮等熱門景區(qū)的周邊道路長期存在較大的交通壓力。

雖然目前南京已有10條軌道交通建成運營，總里程位列全國第四，今年還有9條線路在建。主城“井字加外環(huán)”快速路、“經(jīng)六緯十”主干路路網(wǎng)體系也已基本建成。但軌道交通等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期較長、影響范圍較廣，城市內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還不均衡、銜接還不順暢，主城、副城、新城之間的區(qū)域快速路網(wǎng)建設(shè)有待提速。此外，一些道路整治項目的實施，也導(dǎo)致了一定程度、范圍和時段的道路擁堵。

針對上述原因，南京相關(guān)部門近年來圍繞治堵打出了一套組合拳。

在政策方面，南京出臺了《南京主城跨行政區(qū)斷頭路建設(shè)三年行動計劃(2018-2020年)》以及《南京主城交通擁堵治理道路建設(shè)三年行動計劃(2018-2020年)》。計劃利用三年時間，分期實施一批道路建設(shè)項目，全面提升主城道路連通性和交通服務(wù)水平。從2016年下半年開始，南京還利用3年時間，對主城區(qū)內(nèi)道路路況較差、設(shè)施不夠完善的71條道路進行環(huán)境綜合整治。2016年整治完成北京西路、長樂路等8條道路;2017年完成玄武大道、鳳臺南路、中華路、苜蓿園大街、中華路等26條道路;2018年將完成龍蟠中路、中山門大街、應(yīng)天大街、瑞金路、建鄴路等16條道路環(huán)境綜合整治工程。北京東路過去擁堵是家常便飯，尤其是上學(xué)放學(xué)期間。綜合整治后，通行效率總體提升約5%。

治堵是一項系統(tǒng)工程，不僅在于建設(shè)，還在于統(tǒng)籌管理、科學(xué)規(guī)劃。今年，南京共有727項精細化建設(shè)管理任務(wù)，幾乎包含了軌道交通、道路建設(shè)、環(huán)境整治、雨污分流等在內(nèi)的所有城建項目。為避免同一區(qū)域施工集中而加重交通負擔(dān)，市區(qū)兩級強化各類項目建設(shè)時序安排和項目集成，統(tǒng)籌好地鐵與城市道路建設(shè)、主次干道與街巷整治等不同類別項目之間的建設(shè)時序;為避免建設(shè)單位反復(fù)進場和開挖，各片區(qū)內(nèi)部的道路整治、老舊小區(qū)整治、雨污分流、管線下地、供水燃氣管網(wǎng)建設(shè)等項目，均按照精細化標準，注重工序銜接和工程同類項合并。

市建委相關(guān)負責(zé)人表示，這一系列“治堵”組合拳，雖然暫時還無法徹底改變主城擁堵的局面，但我市交通出行條件正在逐年改善。4年前，在全國“十大擁堵城市”中，南京排名第六;現(xiàn)在，前十名城市中再無南京身影，“今年二季度，高峰時段平均車速為24.9公里/小時，位列全國第30名，比去年又快了2.5%。”

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