在武漢動車段，進行保溫措施的動車組列車整齊排列，像一排準備出鞘的利劍 

　　坐高鐵直達香港、長江公鐵隧道開通，武漢市民正享受著城市交通建設的利好。作為全國首批國家發改委和地方政府共建的綜合交通樞紐示范工程城市，武漢經驗獲國家發改委肯定并推廣，今年該項建設實現再提速。

　　樞紐一體化銜接體系逐步完善

　　軌道交通出行比例提升至45%

　　市發改委介紹，目前天河機場、漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站等大型樞紐都各有1條運行的軌道交通線路銜接，所有在建軌道交通線路、城際鐵路、客運站正在或者已經實現了與軌道交通和常規公交的無縫銜接。

　　據市發改委統計，全市軌道交通逐步成網，軌道交通占公共交通出行比例由2010年的2%上升至2018年的45%，軌道交通骨干作用凸顯。

　　市發改委表示，將繼續推進光谷火車站、漢口客運中心、光谷廣場、漢口火車站北廣場改造工程等交通樞紐綜合體建設，統籌升級鐵路、地鐵、常規公交等多種方式交通銜接，提高樞紐的客流集散能力和換乘效率。

　　高鐵之“心”樞紐地位夯實

　　擬明年開工建設新漢陽火車站

　　市發改委介紹，《武漢鐵路樞紐總圖規劃》去年已獲省政府和中國鐵路總公司批復，武漢鐵路樞紐功能在規劃上實現了強化武漢至西北、東南以及沿江通道能力，預留高鐵與機場結合條件等目標，擬構成“兩縱(京廣高鐵、京九高鐵)兩橫(滬漢蓉快速鐵路、沿江高鐵)兩斜(蘭福、膠桂快速鐵路)”12方向放射狀高速路網、“8方向放射線+環線”普通鐵路網的格局，形成輻射半徑1000公里、覆蓋主要經濟區域的全國高鐵中心。

　　另外，構建“客內貨外”運輸體系，在完善“四主兩輔”客運樞紐的同時積極調整以“三場四中心”為主的貨運結構，城區內的貨運鐵路和場站遷移至三環以外，加快解決貨運“最后一公里”的銜接問題。目前，已啟動武西高鐵武漢直通線、新漢陽火車站等工程的前期研究工作。新漢陽火車站以承擔西向動車始發終到作業為主，兼顧部分南向動車始發終到作業。主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、九江、安慶方向動車始發終到作業，以及西安、宜昌—長沙、九江、安慶方向動車通過作業，兼顧部分城際動車作業。計劃明年開工建設。

　　航空客貨雙樞紐齊頭并進

　　天河機場7種交通方式無縫立體銜接

　　市發改委表示，天河機場T3航站樓、第二跑道，交通中心等配套設施均已竣工啟用，實現了航空、城鐵、地鐵、長途客運、公交車、出租車、社會車輛7種交通方式無縫立體銜接，中心城區平均半小時、城市圈城市平均1小時可到達機場，機場內交通方式換乘在10分鐘內完成，成為全國交通一體化程度最高的樞紐之一。

　　市發改委介紹，武漢市在湖北省發改委統籌下正在積極開展武漢天河機場與鄂州機場戰略層的對接，強化雙樞紐的分工協作，提升武漢航空樞紐的功能，推動長江中游城市群聯動發展。

　　長江航運中心鐵水聯運初見成效

　　陽邏國際港鐵水聯運二期建設今年底將開工

　　陽邏國際港是武漢長江中游航運中心的核心港區，目前，我市正在按照“一城、一港、一主體”的要求推動陽邏港“港、產、城”一體化發展。

　　市發改委介紹，陽邏港鐵水聯運示范項目被列入國家發改委和交通部鐵水聯運第一期示范工程。一期工程以“快好省”為原則，利用既有鐵路線及貨場，改造并新建配套設施，快速實現鐵水聯運功能，建成后達到集裝箱15萬標箱的運輸能力，一期工程建設去年已經完成，今年底前將實施第二期工程建設。據了解，二期工程建設已列入國家推動長江經濟帶發展的重點項目。

　　陽邏國際港第一期、第二期、第三期工程將整合碼頭及岸線資源，新建線路及貨場、港區腹地實現無縫銜接，第一期、第二期、第三期最終達到集裝箱200萬標箱以上的總運輸能力。同時，我市積極推進港口岸電研發及標準化建設，努力在長江中游內河實現“綠色海港”功能。

(新媒體責編：news1166)