果子溝大橋。

大地為琴路作弦，縱橫捭闔總是歌。

新疆地處祖國西北邊陲，長期以來，交通運輸一直是制約經濟社會發展的主要因素之一。

40年眾志成城，40年砥礪奮進，40年春風化雨。改革開放以來，新疆交通運輸事業發生了天翻地覆的變化，全區公路總里程增加了七八倍，共新增16.15萬余公里，絲綢之路經濟帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設加快推進，中國新疆與周邊國家和內地省區市道路互聯互通水平明顯提高，成為新疆經濟快速發展的重要保障。

通往5A級風景區、世界自然遺產中國新疆天山天池的盤山公路。

新疆交通乘東風扶搖而上

1978年，新疆公路總里程只有2.4萬公里，其中黑色瀝青路面僅有5800公里，除國道312線、314線為瀝青路面外，其他國省干線公路大部分以砂礫路面為主。全疆汽車擁有量僅有4.16萬輛，遠不能滿足經濟社會發展需要，客運班線只通到縣，絕大多數鄉鎮不通客運班車，貨運車輛不足，難以滿足貨物運輸的需要。

改革開放使新疆公路交通事業擺脫當時所處的嚴重困境，并從此翻開了嶄新的一頁。

1988年以來，是新疆公路交通發展的騰飛階段，公路建設重要性逐步為全社會所認識。高速公路及其他高等級公路的迅速發展，結束了新疆無高速公路的歷史，改變了我區公路交通的落后面貌。公路建設籌資渠道走向多元化，逐步扭轉了公路建設資金短缺的狀況。

中國、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦三國的貨車組成試運行車隊，載著三國人民的期盼向喀什行進。

在“要想富先修路”理念的引領下，新疆形成了全區公路建設的熱潮。1988年至1998年10年間，新疆交通建設總投資達80億元，為前10年的17倍，其中國家投資約為70億元。新疆公路通車里程突破了自1978年以來一直在2.3萬—2.5萬公里之間徘徊的局面，1998年公路總里程達到32762公里，黑色化瀝青路面達到22485公里，分別是1988年的1.29倍和2.01倍。

1985年9月1日，西北地區第一座城市大型互通式立交橋—烏魯木齊市人民路立交橋順利通車。

1988年10月，歷時5年，由新疆人自己設計、自己施工的西北第一條一級公路——烏魯木齊—昌吉公路竣工通車，實現了新疆一級公路“零”的突破，新疆公路建設進入了一個新的歷史階段。

1995年，我區首條沙漠公路——輪臺—民豐公路建成，不僅開創了我國乃至世界上在流動沙漠中修建長距離等級公路的先河，而且大大縮短了南北疆的運輸距離，對加快塔里木盆地的油氣勘探開發、加快南疆地區發展具有重要意義。

沙漠公路的建設為新疆公路交通建設者積累了在沙漠中修建公路的經驗，2008年，新疆第二條沙漠公路——阿拉爾—和田公路建成通車。而今，第三條沙漠公路——尉犁—且末公路正在修建當中。

和田農村公路建設現場。

1997年，新疆第一條高速公路烏魯木齊—奎屯高速公路開工建設，并于2000年建成通車，標志著新疆公路建設邁入高速公路時代。烏奎高速的建成，加快了新疆國道主干線公路的建設步伐，極大地改善了天山北坡經濟帶的道路交通條件，對促進自治區經濟社會發展起到了積極的推動作用。1998年，吐烏大高等級公路建成通車，成為新疆當時建設等級、標準、規模最高的一條公路，成為新疆公路現代化的里程碑。西部大開發以來，國家高度重視西部交通基礎設施建設，并加大投資力度，新疆公路交通行業進入了歷史上投資規模最大、發展速度最快、建設質量穩步提高的最好時期，新疆公路交通事業日新月異。經過10年快速發展，我區公路規模不斷擴大，等級結構不斷改善，覆蓋范圍逐步擴展。1999年，新疆公路總里程僅為33484公里，10年新增新通車里程11.3萬公里，到2008年底，新疆公路總里程達14.6萬余公里，年均增長17.8%。一條條公路把一塊塊綠洲連接起來并交織成網，汽車的穿梭呼嘯逐漸代替了往日悠長的駝鈴聲。隨著高速和干線公路“主動脈”功能不斷加速完善，交通運輸部門不忘完善和發揮農村公路“毛細血管”作用，讓農民兄弟進出家門口的“最后一公里”逐漸暢通起來。2010年，新疆公路交通運輸事業進入了快速發展的新階段，農村公路迎來全面發展。全區各級交通運輸主管部門高度重視，積極努力，當年就建設農村公路8056公里，改善了40個鄉鎮、500個建制村的通行條件，沿線受益人口約110萬。

鳥瞰烏-奎高速公路上沙河立交橋。

至2014年底，我區農村公路總里程已達11.42萬公里，全區鄉鎮通達率為99.9%，鄉鎮通暢率為98.73%，建制村通達率為98.32%，建制村通暢率為85.12%。全疆已基本建成覆蓋全面、運行穩定、安全規范、經濟便捷的農村客運網絡，建制村(連隊)通班車率已超過92%。

新時代開啟交通運輸新篇章

公路通，百業興。交通工作關系新疆經濟社會發展全局，關系社會穩定和長治久安總目標的實現，關系中央治疆方略的貫徹落實，關系“一帶一路”建設的大局，是關系全面建成小康社會的重大民生工作。

黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央正確領導下，新疆公路交通運輸行業緊緊圍繞當好發展“先行官”的職責使命，認真貫徹落實新發展理念，不斷深化供給側結構性改革，著力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，新疆公路交通行業進入高速發展時期，交通運輸也呈現出由量變到質變的飛躍。

“一帶一路”倡議提出后，我區搶抓機遇，用好建設絲綢之路經濟帶核心區這一抓手，推進交通樞紐中心建設，加快構建區內四通八達、快捷經濟的立體交通運輸網絡，努力打通和完善面向南亞、中亞各國和蒙古國等方向的國際綜合運輸通道，促進互聯互通。

“十二五”期間，我區路網結構持續優化，建設里程達4.62萬公里，路網總量同比增加17.4%，其中，高速公路通車里程由“十一五”末的843公里躍升至4316公里，全區各地州市(除和田在建外)基本實現高速公路連接。

近年來，阿克蘇—喀什、克拉瑪依—塔城、喀什—伊爾克什坦口岸、奇臺—木壘等南北疆高速大通道又陸續建成通車。

如今，全疆已初步形成了以烏魯木齊市為中心，以國道干線為主骨架，環繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉和農牧團場，東聯甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，北達蒙古國的干支線公路交通網。

道路的通達，為新疆國際道路運輸發展夯實了基礎。目前，中國新疆與周邊8個接壤國家中的5個開通國際道路運輸線路111條(客運54條，貨運57條)，居全國首位;與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、蒙古國、塔吉克斯坦簽訂了5個雙邊國際道路運輸協定，簽訂中巴哈吉、中吉烏等3個多邊國際道路運輸協議、協定。以烏魯木齊為中心，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網絡已現雛形。而環繞兩大盆地，溝通天山南北，輻射主要地州和兵團師團，東聯內地、西出中亞、通達全疆的公路網和絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心建設也在加快推

進。2014年以來，新疆公路交通運輸行業緊緊抓住第二次中央新疆工作座談會的歷史機遇，以南疆四地州作為交通扶貧攻堅的主戰場，加快農村公路建設步伐，全區農村公路建設事業發生了翻天覆地的變化，為新疆與全國同步建成小康社會提供了強有力的交通運輸保障，為各族群眾早日實現小康夢發揮了重要作用。農村公路規�？偭垦该驮黾樱�四通八達的農村公路路網基本形成。截至2017年底，全區農村公路總里程達到12.28萬公里(不含兵團)，占全區公路總里程18.6萬公里的66%;全區1024個鄉(鎮)通達率100%、通暢率99.51%，9999個建制村通達率99.41%、通暢率97.49%;以縣城為中心、鄉鎮為節點、建制村為網點的農村公路交通網絡初步形成。

京新高速公路新疆段K50雙井子立交東側最后一公里匝道瀝青路面攤鋪。

黨的十九大繪就了全面建成社會主義現代化強國的宏偉藍圖，提出建設交通強國的宏偉目標。這是以習近平同志為核心的黨中央站在黨和國家事業發展全局高度作出的戰略部署，是新時代賦予交通運輸的歷史使命，我區公路交通運輸事業再次迎來快速發展期。

從主要工程數量就可見一斑：今年，我區以重點項目為引領，加快推進烏奎高速等3個四改八項目、G3012喀什—葉城—墨玉、G218墩麻扎—那拉提、S20克拉瑪依—五工臺等重要通道建設;完成15個項目交工驗收，建成G3012墨玉—和田高速、G30吐魯番—小草湖、G3012喀什—疏勒3條高速公路項目;力爭G216烏魯木齊過境段公路項目完工通車、G218墩麻扎—那拉提和G216五彩灣—富蘊公路項目主體完工。

鋪就新疆經濟快速發展之路

公路運輸是新疆經濟的主動脈。地處內陸、面積廣袤、三山夾兩盆的獨特地理環境，決定了新疆經濟從某種意義上講就是公路經濟。

交通人鋪的是路，建的是站，樹的是碑，連接的是心，通達的是富。改革開放40年來，新疆工程交通運輸事業發生了翻天覆地的變化，無論從運輸里程、運輸量，還是從技術裝備水平等方面都實現了跨越式發展，步入了縱橫交錯、多種運輸方式共同發展的新階段，為我區經濟轉型升級和區域之間、城鄉之間協調發展提供了前提和基礎。

8月1日，G3012墨玉—和田段高速公路通車，和田地區有了歷史上第一條高速公路，從此，高速公路覆蓋所有地州市。和田地區因交通不便、成本高、效率低而制約文化、經濟、農業等各方面發展的現象將成為歷史。

“由于和田地區遠離消費中心，物流運輸一直是制約公司發展的難題。”新疆和田果之初食品股份有限公司副總經理關明說：“從和田往外運輸，貨車只能走國道315線，不僅車跑得慢，瓜果損耗也高。”

高速路通了，物流成本降低了，關明所在的公司計劃擴大生產線，提高產能。等G3012喀什(疏勒)—葉城—墨玉高速公路二期工程通車，和田喀什兩地實現全程高速公路，該公司還會繼續擴大果品加工規模。

隨著全區運輸網絡逐步完善，城鄉客運網絡一體化改造成效凸顯，國家、自治區出臺的各項“客運惠民”政策及惠民舉措如快馬加鞭，頻頻造福全疆各族人民。

近日，和靜縣榮獲“四好農村公路”全國示范縣，當地的公路已修到農牧民家門口，農村班車和公交車也到鄉達村。和靜縣客運站發往6個鄉鎮的客運班車有100輛，最遠達到276公里外的巴音布魯克鎮，為農牧民提供便捷的出行條件。

初冬的早晨，和靜縣哈爾莫敦鎮哈爾莫敦村的艾買爾·艾買提坐在一輛班車里等待發車，他在縣城打零工，時常乘坐班車往返，“從家里走10分鐘就能到鎮上的客運站，再坐上車30分鐘就能到縣城。”

目前，我區高速公路、國省干道建設項目穩步推進，農村公路項目建設重點圍繞尚未通公路的深度貧困地區的鄉鎮和農村，全疆絕大部分行政村已通了柏油路，就連村內巷道也通了硬化路。

以“蜘蛛網”狀的農村公路為依托，新疆各地還結合自身優勢特點，建產業基地、旅游景區、農產品加工區、工業園區道路，實施“交通+扶貧”“交通+旅游”“交通+產業”“交通+園區”等項目，探索一系列“交通+”發展模式，農村公路成了脫貧致富之路、團結穩定和諧之路、奔小康之路。

托克遜縣夏鄉南湖村以“杏花節”聞名，每到春季花期，眾多游客慕名前往，村民吾甫爾·吾吉都力開起了飯館。

“以前我們村的路況差，來的游客不多。后來，柏油路修通了，來的游客越來越多，‘杏花節’十幾天里我就掙了7萬多元。”吾甫爾說。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”回頭看，40年成就輝煌;向前看，依然任重道遠。在交通運輸發展的新時代，新疆交通運輸系統將更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，努力發揮“先行官”作用，振奮精神、再接再厲，為全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興的中國夢繼續譜寫新時代的輝煌篇章!

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