濟(jì)南軌道交通1號(hào)線使用濟(jì)南產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)—開(kāi)拓一號(hào)。

軌道交通1號(hào)線

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)范村車(chē)輛基地。

就在900萬(wàn)泉城市民為即將到來(lái)的軌道交通1號(hào)線明年元旦通車(chē)試運(yùn)行而歡欣鼓舞、奔走相告時(shí)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的目光瞄向了更遠(yuǎn)的未來(lái)，他們厲兵秣馬、嚴(yán)陣以待：在市民眼里，軌道交通1號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)行，是濟(jì)南地鐵史上開(kāi)天辟地的事，具有劃時(shí)代意義;在濟(jì)南軌道交通人眼里，這只是濟(jì)南地鐵事業(yè)發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)，未來(lái)他們要面對(duì)更多新挑戰(zhàn)，不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。

記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獨(dú)家了解到，作為泉城發(fā)展的“新引擎”，他們計(jì)劃從資金籌集、產(chǎn)業(yè)投資、物業(yè)開(kāi)發(fā)等多方發(fā)力，瞄準(zhǔn)培育濟(jì)南千億級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，譜寫(xiě)濟(jì)南軌道交通人創(chuàng)新奮斗、開(kāi)拓進(jìn)取的新篇章。

1創(chuàng)新籌資運(yùn)作模式“花錢(qián)者”變身“賺錢(qián)者”

眾所周知，城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本如今非常高，其中，地下軌道線每公里投資7億元左右，是傳統(tǒng)觀念里的“花錢(qián)者”。濟(jì)南軌道交通一期投資超過(guò)500億元，二期投資更是個(gè)大數(shù)字，完全依靠政府財(cái)政直接投入顯然不可能。如何尋找軌道交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的投融資模式，是包括濟(jì)南在內(nèi)的很多城市都要面臨的挑戰(zhàn)。狹路相逢勇者勝。面對(duì)挑戰(zhàn)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)迎難而上，秉承“土地資源開(kāi)發(fā)收益平衡地鐵建設(shè)投入，物業(yè)開(kāi)發(fā)和股權(quán)投資收益彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損”的籌資運(yùn)作理念，創(chuàng)新多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通投融資模式，努力從“花錢(qián)者”變身“融資者”、“賺錢(qián)者”。“充分利用地鐵持續(xù)運(yùn)營(yíng)的行業(yè)特征，我們積極探索‘資源變資本、資本變資產(chǎn)、資產(chǎn)變資金’的投融資新路子，滿足濟(jì)南軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)全周期資金需求。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳思斌說(shuō)。

曾有多年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和國(guó)有資產(chǎn)投融資工作經(jīng)驗(yàn)的陳思斌，如今換崗引領(lǐng)泉城地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展，透著更多融會(huì)貫通后的創(chuàng)新和自如。談起濟(jì)南軌道交通投融資和資源開(kāi)發(fā)，陳思斌有著堅(jiān)定信心和充足干勁。陳思斌告訴記者，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)成立以來(lái)，廣泛開(kāi)拓融資渠道，積極爭(zhēng)取政策性金融支持，深化商業(yè)銀行合作，推進(jìn)市場(chǎng)化直接融資，初步形成直接融資和間接融資“雙輪驅(qū)動(dòng)”的良好局面，打造多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通“產(chǎn)融”運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)了政府債務(wù)與軌道交通建設(shè)融資的有效隔離。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)搭建的中長(zhǎng)期結(jié)合的梯級(jí)融資架構(gòu)，以較低成本籌措資金，累計(jì)到位595.36億元。通過(guò)軌道交通產(chǎn)業(yè)和投資密切聯(lián)動(dòng)，升級(jí)完善良性互動(dòng)、共生發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條，是變身融資“賺錢(qián)者”的路子之一。

加強(qiáng)直接融資能力，通過(guò)公司債、中期票據(jù)等渠道，推進(jìn)市場(chǎng)化直接融資，也是濟(jì)南軌道交通集團(tuán)重要融資渠道。為拓寬融資渠道，優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)2018年10月18日在銀行間市場(chǎng)首次發(fā)行中期票據(jù)，交通銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行主承銷(xiāo)，規(guī)模14億元。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)提前籌劃，合理布局，及時(shí)決策，準(zhǔn)確抓住降準(zhǔn)窗口期，中期票據(jù)最終發(fā)行利率為4.45%(基準(zhǔn)下浮6.31%)，是2017年以來(lái)山東省乃至全國(guó)同評(píng)級(jí)最低水平，市場(chǎng)認(rèn)購(gòu)77億元，是發(fā)行規(guī)模的5.5倍。本次中期票據(jù)成功發(fā)行，樹(shù)立了濟(jì)南軌道交通集團(tuán)在資本市場(chǎng)的良好形象，彰顯了省城濟(jì)南品牌商譽(yù)和區(qū)域影響力，為下一步公司債券、企業(yè)債券、境外債券、超短期融資券、基金等金融工具的綜合運(yùn)用奠定了基礎(chǔ)，也為濟(jì)南市抓住地鐵經(jīng)濟(jì)新機(jī)遇，又快又好、持續(xù)發(fā)展軌道交通事業(yè)提供了強(qiáng)勁的助推動(dòng)力。

與此同時(shí)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)注意研究宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，準(zhǔn)確把握年內(nèi)債市發(fā)行窗口期，適時(shí)推進(jìn)市場(chǎng)化直接融資，2018年11月12日順利完成首期公司債券發(fā)行，完成交易所市場(chǎng)首次亮相，進(jìn)一步優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，樹(shù)立了在全國(guó)資本市場(chǎng)的良好形象。本次公司債券規(guī)模30億元，由國(guó)泰君安證券牽頭、廣發(fā)證券聯(lián)席主承，發(fā)行當(dāng)日獲得投資者踴躍認(rèn)購(gòu)，認(rèn)購(gòu)金額63.7億元，發(fā)行票面利率為5%，是2017年4月以來(lái)全國(guó)同期限同類(lèi)公司債券最低利率。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)也成為繼北京、重慶兩地，又一家成功發(fā)行公司債券的國(guó)內(nèi)軌道交通集團(tuán)公司。

2投資上游企業(yè)“接受方”變?yōu)?ldquo;提供方”

在人們的印象中，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)應(yīng)是濟(jì)南地鐵的建設(shè)和管理運(yùn)營(yíng)責(zé)任單位，是地鐵盾構(gòu)機(jī)、軌道車(chē)和其他軌道交通設(shè)施的“接受方”。濟(jì)南修建地鐵為上游企業(yè)創(chuàng)造了巨大市場(chǎng)。

可濟(jì)南軌道交通人并沒(méi)有安于“接受方”的角色不變，他們敏銳地發(fā)現(xiàn)軌道交通上游部分企業(yè)利潤(rùn)豐厚，通過(guò)合資公司引進(jìn)技術(shù)等方式，從單純的“接受方”變?yōu)?ldquo;提供方”，在建設(shè)濟(jì)南軌道交通過(guò)程中，擁有了屬于自己的相關(guān)企業(yè)。這不但為濟(jì)南軌道交通建設(shè)節(jié)省大量資金，將來(lái)還有可能輸出產(chǎn)品，打入其他城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。

據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)人士介紹，2015年，他們與濟(jì)南重工、中鐵裝備成立合資公司，引進(jìn)中鐵裝備的盾構(gòu)機(jī)制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地鐵施工關(guān)鍵重大裝備“濟(jì)南造”，目前已生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)30余臺(tái)。而投入濟(jì)南重工用于生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的投資，僅用3年就可收回成本。目前，盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入盈利期。此外，他們合資成立的管片生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到今年10月，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)參股盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)、管片制造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值8億元。

其實(shí)，生產(chǎn)管片和盾構(gòu)機(jī)只是濟(jì)南軌道交通集團(tuán)試水軌道交通產(chǎn)業(yè)的“先行軍”，在濟(jì)南軌道交通人眼里，要用好濟(jì)南地鐵建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，使上下游產(chǎn)業(yè)鏈更好地融合，把新技術(shù)、新成果轉(zhuǎn)化引進(jìn)到濟(jì)南，大力實(shí)施產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)布局，圍繞“濟(jì)南地鐵，濟(jì)南造、濟(jì)南修”的目標(biāo)，打造千億級(jí)本地化的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈條。

“我們?cè)诖_保質(zhì)量先行的前提下，與技術(shù)領(lǐng)先、生產(chǎn)規(guī)模大且有實(shí)力的企業(yè)合資合作，最大程度地實(shí)現(xiàn)軌道交通所需產(chǎn)業(yè)濟(jì)南造，拉動(dòng)濟(jì)南就業(yè)和稅收。”陳思斌說(shuō)。同時(shí)，圍繞基礎(chǔ)建設(shè)、裝備制造、機(jī)電設(shè)備、公共運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園，力促合資合作成功的項(xiàng)目落地產(chǎn)業(yè)園，“逐漸拉伸拉長(zhǎng)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，并以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)拓展產(chǎn)業(yè)金融，通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)融一體化提升自主融資能力，探索可持續(xù)發(fā)展的軌道交通產(chǎn)業(yè)模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)濟(jì)南化。”目前，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與國(guó)內(nèi)外大型軌道交通裝備企業(yè)戰(zhàn)略合作不斷深化，近期擬投資生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)的軌道牽引系統(tǒng)。

與不少城市只是單純建設(shè)地鐵不同，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)在全力建設(shè)“安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵、品質(zhì)地鐵”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，為打造濟(jì)南千億級(jí)的軌道交通產(chǎn)業(yè)打下良好基礎(chǔ)。

3土地收益反哺建設(shè)力爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)早日盈利

規(guī)劃、設(shè)計(jì)、融資、拆遷……軌道交通建設(shè)已是要?jiǎng)?wù)重重，但濟(jì)南軌道交通人迎難而上，勇往直前，取得了一個(gè)又一個(gè)的勝利。可新問(wèn)題總在發(fā)展過(guò)程中不約而至，濟(jì)南地鐵一旦通車(chē)運(yùn)營(yíng)，如何實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)盈利是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。目前國(guó)內(nèi)除香港外，還沒(méi)有一個(gè)城市地鐵經(jīng)營(yíng)能盈利。即使從單獨(dú)的地鐵線來(lái)看，也只有北京地鐵4號(hào)線、北京地鐵機(jī)場(chǎng)線、上海地鐵1號(hào)線盈利。其中，北京地鐵4號(hào)線和上海地鐵1號(hào)線是依靠強(qiáng)大的客流量，北京地鐵機(jī)場(chǎng)線是依靠遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)母咂眱r(jià)。從香港地鐵實(shí)現(xiàn)整體盈利的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)收入除傳統(tǒng)票務(wù)外，還有一定的廣告、通信、商鋪?zhàn)赓U、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，這類(lèi)業(yè)務(wù)的盈利能力顯著高于傳統(tǒng)的票務(wù)收入，是地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。

對(duì)此，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)已經(jīng)做好市場(chǎng)考察和針對(duì)措施，朝著盈利目標(biāo)奮斗。通過(guò)重點(diǎn)項(xiàng)目引進(jìn)，做好軌道交通平衡區(qū)土地資源高附加值開(kāi)發(fā)，從源頭上杜絕土地開(kāi)發(fā)“地?cái)?rdquo;化，大幅提升城市土地利潤(rùn)率。同時(shí)，堅(jiān)持以土地收益反哺軌道交通建設(shè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)和股權(quán)投資收益彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損的指導(dǎo)思路，探索市區(qū)共建、“軌道+物業(yè)”等模式，力爭(zhēng)地鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)不給政府欠下一堆債務(wù)。

陳思斌告訴記者，濟(jì)南軌道交通不但要提供安全便捷的出行服務(wù)、改變市民的交通方式，還要在軌道交通建設(shè)、綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)、地鐵產(chǎn)業(yè)打造、資產(chǎn)管理等環(huán)節(jié)培育新經(jīng)濟(jì)、新動(dòng)能，綜合利用沿線資源、運(yùn)營(yíng)資源，帶動(dòng)地鐵文化、地鐵物業(yè)、地鐵新城等板塊發(fā)展，不斷創(chuàng)新地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思路、新方式，激發(fā)濟(jì)南城市經(jīng)濟(jì)新活力。

目前，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的“廣通商”(廣告、通訊、商貿(mào))產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成果顯著。他們提前進(jìn)行了地鐵廣通商經(jīng)營(yíng)模式研究和布局，編制完成軌道交通1號(hào)線、濟(jì)南東站“廣通商”資源開(kāi)發(fā)方案;與濟(jì)南日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與濟(jì)南廣播電視臺(tái)成立文化傳媒公司，大幅拓展“廣通商”資源的客戶市場(chǎng)，力求整合多家優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)發(fā)、共享收益的“合伙人”模式，推動(dòng)濟(jì)南地鐵“廣通商”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)從無(wú)到有、由小變大，軌道交通建設(shè)從零起步、攻堅(jiān)克難，越過(guò)一個(gè)又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，向著疏解城市交通擁堵、提升城市發(fā)展品質(zhì)的奮斗目標(biāo)昂首挺進(jìn)�，F(xiàn)在，地鐵運(yùn)營(yíng)難題又迎面而來(lái)。有了其他城市多年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有了充分的市場(chǎng)考察和分析比較，相信智慧堅(jiān)韌、吃苦耐勞的濟(jì)南軌道交通人這次也一定能想出創(chuàng)新辦法來(lái)，早日實(shí)現(xiàn)濟(jì)南地鐵運(yùn)營(yíng)盈利的遠(yuǎn)期目標(biāo)，給省城人民帶來(lái)新驚喜。

(新媒體責(zé)編：news)