如何在不增加道路的情況下緩解交通擁堵?深圳交警對道路進行“微創手術”，在原有的通行方式上做一些細小的改變，就使得原有的道路資源利用率得到大幅提升，“潮汐車道”便是其中重要的一種形式。從2014年新洲路啟用我市首條潮汐車道以來，目前我市已擁有9條潮汐車道，在緩解片區交通擁堵方面發揮著顯著作用。

彩田路潮汐車道通行能力大幅提升

家住白石龍村的市民徐先生近期感受到了欣喜的變化，他在福田中心區上班，每天晚上下班駕車從彩田路經新彩隧道回家是他的固定路線，而自從彩田路上啟用了潮汐車道后，他到家的時間甚至可以比以往提前20分鐘。

彩田路是我市中軸聯系原關內關外僅有的3條通道之一，由于彩田路連接福田中心區且與北環大道互通，每天由市區去往龍華、龍崗、東莞塘廈的巨量車流匯聚于此。晚高峰期間，車龍經彩田路向梅觀高速、南坪快速、新區大道發散，彩田路紅荔路至新彩隧道路段呈現高度擁堵狀態，對皇崗路、紅荔路、北環大道的交通均造成了嚴重影響。2018年12月，深圳交警將彩田路蓮心路至新彩隧道南掉頭口路段(長約3.7公里)北往南方向最內側一條車道設置為自動化潮汐車道。

據第三方機構評估，彩田路自動化潮汐車道運行以來，彩田路南往北方向晚高峰通行能力提升了31.1%，南往北方向排隊長度減少500米，去往新區大道方向的車輛通過該路段的時間由20分鐘縮短至5分鐘。同時，對周邊道路交通運行產生積極影響，北環大道轉彩田路匝道擁堵情況較實施潮汐車道之前提前半小時消散完畢;彩田路紅荔路口通行能力提升10.1%，路口擁堵由19時30分提前至19時消散，節省高峰出行時間30分鐘。

多種形式潮汐車道緩解擁堵

“潮汐車道”的實質是可變車道的一種特殊形式，是指根據早、晚高峰道路雙方向交通流量明顯不均衡的特點，為了充分利用道路資源、提高道路交通通行效率，采取在特定的時間段改變特定車道交通流方向的一種交通控制方式。由于歷史原因，我市一直呈“二元化”發展結構，具備明顯的職住分離特征。同樣，交通也具有明顯的潮汐特征(即道路雙方向交通流量差異較大)。因此，利用潮汐車道來最大化車道利用，成為了治堵的“非常規武器”。

目前，我市潮汐車道經歷了多年的發展，已經形成了多種形式。有使用信號燈控制的潮汐車道，位于新洲路、下梅林一街、東昌路、科技十路、高新南十二路;有使用自動護欄隔離的潮汐車道，位于深南南新路口至南山大道路;有使用潮汐作業車的自動化潮汐車道，位于原布吉關、紅嶺路、彩田路。

記者了解到，這些潮汐車道均對緩解片區交通擁堵起到了顯著的作用。如新洲路蓮花路口到紅荔路口，路長僅680米，卻是深圳有名的擁堵路段。特別是早高峰時段，北往南方向的交通流量很大，北往南方向的車輛常常會從新洲紅荔路口排隊溢出至新洲蓮花路口，引起區域性的交通擁堵現象。實施潮汐車道后，新洲紅荔路口北往東左轉車輛的通行效率可提高約30%-40%，而整個路口的通行能力可提高約5%。

交警將持續加強“微治堵”

雖然城市交通擁堵問題越來越普遍，但是具體到特定道路上卻各有各的不同。治堵，須對癥下藥。近年來，深圳交警持續開展“微治堵”，針對各堵點的成因不同進行精準治堵。

全國首創移位左轉、首次嘗試全待行路口、建成全市最長“綠波帶”、可變車道、“拉鏈式”交替通行、借道左轉……深圳的道路通行方式多種多樣，均是交警部門根據不同堵點的實際情況，在現有條件下進行的“微創手術”，更加優化分配了有限的道路資源，充分發揮了道路潛力。

據介紹，深圳交警將持續加強“微治堵”力度，推廣多乘員車道、潮汐車道、移位左轉等新型交通組織，繼續完善左轉待轉、借道左轉、可變車道等通行方式，將更新、更優的技術方案和創新交通組織應用到治堵的實踐中。

(新媒體責編：news1166)