春節前，旅居日本的天歡帶著6歲女兒平安抵達呼和浩特白塔國際機場。一路從機場快速路經科爾沁快速路回家，母女倆望著車窗外的景致難掩心中喜悅。

新中國成立70年來，呼和浩特市民航、鐵路、城市軌道交通等立體式交通網絡建設均取得重大突破。如今，從空中到地上、從軌道到大巴，各種滿足百姓出行的交通樞紐日益完善且還在建設中。

1月2日，國家發改委正式批復呼和浩特新機場可行性研究報告;1月13日，呼和浩特市地鐵1號線首列車在中車長客股份公司下線。呼和浩特市交通發展持續增加的溫度，讓首府百姓在暢行中獲得更有質感的幸福。

“那時，因為呼市飛往北京、上海、天津的航班少，往返日本都要提前抵達這些中轉城市住宿。”2002年夏天，天歡和愛人一同赴日本求學，說起十幾年里出行的變化，她感嘆今非昔比!“現在，中轉城市往返呼市的航班越來越多，可中轉的城市也越來越多。從關西機場抵達這些中轉城市大多能在當天乘機飛回呼市。”

“呼和浩特白塔國際機場始建于1958年，1978年旅客吞吐量僅有1.66萬人次，貨郵吞吐量271噸，通達城市只有2個。2017年底，白塔國際機場旅客吞吐量突破1000萬，成為全國第32家千萬級機場。到2018年底，白塔國際機場旅客吞吐量達到1220萬人次以上，貨郵吞吐量達4萬噸，全年通航城市達到86個，開通航線196條。”呼和浩特市機鐵辦負責人給出這組數據。

為滿足首府乃至自治區航空運輸業和經濟社會發展的需要，2012年1月，自治區黨委、政府研究決定遷建呼和浩特白塔國際機場。呼和浩特新機場定位為國內重要干線機場、一類航空口岸、首都機場主備降機場、國內重要區域樞紐機場，是我國向北開放的橋頭堡。

改革開放初期，呼和浩特市鐵路客運量為183萬人次，貨運量約82萬噸，通行能力僅99公里，營業線只有1條京包鐵路。截至2017年，呼和浩特市鐵路貨運量3136.8萬噸，客運量1175.8萬人次，通行能力達到327.8公里，營業線增加到5條。

在百姓最期盼的快速、高速鐵路建設上，呼和浩特市迎頭趕上。2017年8月，京包客專呼市——集寧段售票通車。同年12月，呼準鄂鐵路全線通車。2019年底，京包客專集寧——張家口段與京張客專將同步開通。屆時，京包客專全線貫通，呼市進北京時間可縮短至3小時以內。

高鐵進京、地鐵運營、三環和各項道路改造工程建成通車，這是呼和浩特廣大群眾的期盼。

截至目前，呼和浩特市軌道交通1號線一期工程完成車站主體結構總量的99%，盾構區間全線洞通，2號線一期工程完成車站主體結構總量的87%，盾構區間完成總量的59%，投資完成147.59億元。力爭1號線一期工程2019年底通車試運營，2號線一期工程2020年6月通車試運營。

2016年，建成長65.3公里的二環快速路工程;2017年，完成了自治區少數民族文化體育運動中心連接線工程、道路維修提升改造工程和公鐵立交橋外立面美化工程;2018年，完成80處城區主要道路、345基占道電桿遷移;目前，三環路、哲里木路、金海路、金盛路等道路改造提升工程計劃2019年底全面建成通車。如今，呼和浩特市正朝著“市內大循環、外圍大輻射、區域大聯通”的現代化、立體式綜合交通網絡闊步前行。

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