近日，百度地圖和高德地圖相繼發布了2019年第一季度城市交通報告。這兩家機構集合了各自伙伴共同研究的交通報告，在2018年第三季度的報告上出現方向偏差后，終于在今年第一季度的報告中呈現了關于交通狀況的不同視角、不同研究對象的兩份不同方向的報告。

仔細對比兩份關于第一季度的報告后發現，無論從哪家的報告結果看，第一季度，西安的交通狀況并不“良好”，較去年第四季度其擁堵排名上升20個位次，排在全國一百個樣本城市的第11名，交通健康狀態處于亞健康。

排名上升20位

西安比去年四季度更堵

根據百度的一季度城市交通報告顯示，第一季度的百城交通擁堵排名中，重慶以通勤高峰擁堵指數2.251、通勤高峰實際速度24.59Km/h的成績摘下最堵城市的“桂冠”。緊隨重慶之后的是北京和貴陽。西安在一季度的擁堵指數排名中位列第11位，通勤高峰的實際速度達到28.44Km/h。而在2018年四季度，西安在這個排名中還只是排在第31位。另一方面，咸陽第一季度的交通狀況有了一定程度的緩解，比去年第四季度更加通暢，第一季度在百城排名中位列96位，環比下降3個身位。

本季度的交通報告中，百度新增了一個為城市擁堵類型畫像的“雷達圖”項目，它用嚴重擁堵路段里程占比、高峰擁堵指數、高峰車速波動系數、嚴重擁堵持續時間、常發性嚴重擁堵路段里程占比和區域間擁堵不均衡系統等六項來勾勒不同城市的擁堵狀態。西安在嚴重擁堵時間、嚴重擁堵路段里程占比兩個維度上都超過了汽車保有量300萬輛城市的平均水準：工作日嚴重擁堵時間，汽車保有量300萬輛城市的平均時長為1.07個小時，而西安的擁堵時長超過1.2小時。在嚴重擁堵路段里程占比方面，西安也超過20.6%的平均水準，在8個汽車保有量超過300萬的樣本城市中排第一位。

在西安周邊省會城市當中，武漢、長沙、鄭州第一季度都比西安更擁堵。其中，武漢排名第六位，長沙排名第八位，而鄭州排在西安前面一個身位，排名第十位。而一直被視為西安重要對比目標的成都市，在交通擁堵這一方面將周圍兄弟城市甩下不小的位置。成都通勤高峰實際速度達到34.02Km/h，在全國百城交通擁堵情況排名僅47位。

西安朋友圈交通狀態多“亞健康”

高德的2019年第一季度交通報告則增加了高速、公共交通等方面的關注，用六宮格的綜合指標來表征城市交通的健康狀況。針對地面公共交通運行的評價，報告提出了“地面公交出行幸福指數”和更加綜合的交通健康指數。

根據高德的報告，西安市目前的公共汽車線路覆蓋率為73.3%，在114個樣本城市中排第13位。排在第一位的是北京，其公共線網覆蓋率達到79.1%，這個覆蓋率越高說明公交車的可達性越高。雖然在覆蓋率方面西安低于北京，但卻超越了自己的鄰居成都，成都的公共線網覆蓋率為72.5%。在關系公交出行方便程度的另一個指標——城市軌道交通站點銜接方面，成都超越了西安，成都83.3%的地鐵交通站點150米內會有公交站點，而西安的這個比率為82.4%。而在公交、地鐵銜接方面做得最好的是南寧和昆明，這兩個城市的銜接比率高達91.9%和90.7%。

高德地圖將所采的50個樣本城市的交通健康指數均值作為健康和非健康的臨界線，根據這個臨界線衡量，56%的城市交通狀況處于亞健康狀態。在亞健康榜單上，我們再次發現，成都、長沙、武漢、鄭州、西安這幾個中西部省會城市。在這個榜單當中，西安在全部50個樣本城市當中排名41位。

兩個報告當中，對同一城市的擁堵情況描述并不重合。比如在百度的報告當中，西安的通勤高峰實際車速達到28.44Km/h，而在高德的報告中，這一數值為25.21Km/h。雖然在具體數值上有偏差，但在總體狀態上并沒有明顯出入，比如在兩份報告當中，成都的交通狀況都好于西安。

(新媒體責編：news1166)