【原標題】大觀瀾交通一體化按下“快進鍵”

5月18日，龍瀾大道北段(觀光路—觀天路)5公里全線貫通并正式通車。隨著該路段的開通，從觀光路至環觀南路車程時間將縮短至8分鐘。深圳交通業內人士表示，龍瀾大道北段的通車將打通龍華區西北片區大動脈，惠及周邊近百萬居民便利出行。

囊括觀湖、福城、觀瀾三個街道在內的大觀瀾片區，占據龍華區國土面積近半，多年來因區位偏僻，交通建設滯后，居民飽受“腸梗阻”的困擾。

隨著龍華從功能區晉級為行政區，大觀瀾片區作為行政中心所在地、城市更新及產業發展重要承載區，局部交通內外循環迎來新一輪大躍升。龍瀾大道北延段的通車，只是這一輪躍升的起點。

在龍瀾大道北段通車儀式上，龍華區交通部門宣布，觀天路(田貝路口—大和路)擴建工程和觀天路西延段新建工程項目將于今年8月1日開工，2019年5月1日竣工，兩個項目均為2017年龍華區第三季度開工重點項目。現代有軌電車示范線近期也將全線運營。未來3年內，隨著龍觀快速、外環高速、清平高速、梅觀高速觀瀾北入口、地鐵4號線北延段等全面建成，大觀瀾“腸梗阻”將一去不返。

“近10年沒有新修一條路”

大觀瀾，地處深圳市南北中軸線的北大門，毗鄰龍崗區、光明新區及東莞塘廈、鳳崗。大觀瀾片區有南北向的梅觀高速公路和東西向的機荷高速公路，是深圳前往東莞、粵北的重要門戶。但是，作為原特區外的地區，大觀瀾片區內部道路網絡等級低、路網不銜接造成道路“毛細血管”堵塞。

“由于種種原因，近10年來，觀瀾都沒有新修一條路。”此前，原觀瀾街道辦的工作人員曾對媒體坦言，由于觀瀾地處深圳邊緣，一直以來，經濟社會發展相對落后，基礎設施欠賬較多。觀瀾轄區內的道路，大多數是上世紀80、90年代修建的，絕大部分按過境公路標準修建，道路等級低。特別是過去10年來，觀瀾的人口、企業日漸增多，汽車保有量大幅增長，卻沒有新修過一條道路，轄區交通循環系統嚴重落后，堵車現象時有發生。同時，觀瀾還存在不少斷頭路、丁字路，嚴重影響了轄區交通通暢。

“從2006年開始，觀瀾街道開始發生交通擁堵，轄區市民、企業時有投訴，交通問題成為影響市民生活、企業發展的民生問題，也制約了經濟社會發展。”該名工作人員坦言。

這種制約如今表現得更為突出。今年1月，龍華新區晉級為行政區后，大觀瀾片區成為全區產業發展重要的承載地。大觀瀾片區聚集著銀星科技園、觀瀾高新園、錦繡科學園、九龍山科技園四大產業重鎮及鷺湖科技文化核心區，以及一大批知名的品牌企業。一名不愿具名的企業高管表示，大觀瀾的交通邊緣化在很大程度上影響到了片區企業的人才去留，許多人都不愿意住在觀瀾，從而間接地對企業經營造成了不利影響。

“大動脈”建設駛入快車道

要致富，先修路。隨著大觀瀾片區在龍華區產業版圖中地位的水漲船高，打通“大動脈”、健全“微循環”、消除“腸梗阻”成為近年來龍華區交通部門及大觀瀾片區各街道工作的重中之重。

2016年3月，五和大道北段(觀平路—環觀南路段)正式通車。從環觀南路與五合大道交界處，經過石皮山隧道，全長3.6千米的五合大道北段與觀平路、高爾夫大道、觀瀾大道等銜接，形成了8字形的主干道環路交通系統。由此，大觀瀾片區在東北部新增一條南北向主通道，原本堵塞較為嚴重的觀瀾大道—觀平路段和環觀南路—觀平路段，得到極大疏解。

據了解，五和大道工程共分4個標段，目前1、3、4標段均已完工通車，2標段影響工程建設的高新園段拆遷工作也已基本完成，今年底有望實現全線通車。屆時，五和大道將起于民樂立交，止于觀瀾高爾夫大道，貫穿民治、坂田、觀湖、觀瀾街道，周邊和沿線居民將能夠享受更加快速、便捷的交通環境。

如今，龍瀾大道北段的開通打通了大觀瀾片區的西北交通動脈。

更多利好消息傳來。

觀瀾片區第一條快速路龍觀快速路建設多年，部分路段早已通車，而最后0.52公里道路受到征地拆遷影響進展緩慢，成為一條“斷頭路”。而據媒體報道，最后一個拆遷“攔路虎”去年2月已經解決，工程將順利推進。

深圳市交委建設中心相關負責人透露，由于龍觀快速路建設涉及大量的管線遷改，包括燃氣、給排水、供電、通訊等，施工過程中還要占用現有道路，并要填筑30多萬立方米的泥土，受天氣影響比較大，因此在天氣條件允許的情況下，爭取一年多的時間完成道路施工。

換言之，以龍華區升格行政區為起點，五合大道全線貫通、龍觀快速通車已經指日可待。未來三年內，外環高速、清平高速、梅觀高速觀瀾北入口、地鐵4號線北延段等也將全面建成。大觀瀾內外交通“腸梗阻”將一去不返。

構建“1小時交通生活圈”

今年3月底，備受關注的龍華現代有軌電車正式上線試跑，預計下月底將正常運營。

屆時，有軌電車示范線沿線覆蓋龍華商貿區、觀瀾—龍華高新區、觀瀾北汽車產業區等人口密集區。同時，有軌電車線路與地鐵4號線以及4號線延長段相銜接，其中首期將實現與地鐵4號線清湖站的無縫對接。

目前，觀瀾片區市民到深圳市中心區只能依靠公交和地鐵，至少需要1.5小時至2小時，而且直達公交線路較少。現代有軌電車建成后，將打造龍華北部快速出行通道，通過軌道交通將中部發展軸和北部核心區納入市區“1小時交通生活圈”，實現南、北核心區基本納入“半小時交通生活圈”，提前5年—8年使觀瀾地區進入軌道交通時代，提升全區公共交通服務水平。

隨著公路交通大動脈的相繼打通，與包括有軌電車、地鐵4號線在內的軌道交通交相輝映，大觀瀾片區方能真正融入深圳特區一體化版圖，為龍華區未來發展提供堅實支撐。(記者 吳永奎)

(新媒體責編：zs11)