圖為夜晚的琴臺立交橋

日歷標簽

1988年5月14日，龜山腳下的琴臺立交橋建成通車。這是武漢第一座立交橋。它位于三鎮道路連通口的咽喉部位，對漢口、漢陽到武昌的車輛進行有效引道分流。

三十一載滄桑巨變，作為城市交通現代化的標志之一，如今，立交橋在江城遍地開花，座座高架橋、跨江橋也好似條條飛虹，讓大武漢的交通從平面走向立體，塑造出新的城市格局。

在建設這些城市交通動脈的過程中，眾多橋梁設計和建設企業發軔成長，“建橋軍團”成為武漢極具競爭力的城市名片。

一座立交暢通三鎮咽喉

1987年，經過改革開放第一個10年的發展，武漢的交通面臨著新的問題。彼時，從漢口、漢陽到武昌只有長江大橋一條通道，兩個方向的車流在龜山腳下的匯合處形成一大堵點。于是，琴臺立交橋應運而生。

昨日，楚天都市報記者現場看到，琴臺立交橋穩固依舊，橋上車流密集。

資料顯示，琴臺立交橋呈“人”字型，全長841.71米，最大跨徑28米，總投資2070萬元，1987年開建，1988年5月14日通車。

既然是武漢首座立交橋，琴臺立交橋的建設，意味著不論是設計還是施工，都面臨著許多全新嘗試。武漢航空港發展集團副總工程師鄧利明曾參與建設琴臺立交橋，他告訴記者，該橋江漢一橋方向的A線是一道半徑較小的弧形，在架梁施工中首次采用了預制T梁與現澆梁相結合的方式;橋面防撞欄采取混凝土現澆，在保證安全可靠的同時，兼顧了與景觀的協調性;橋墩設計為“Y”字墩，以節約地面空間……

鄧利明表示，雖然當時的不少施工工藝、材料，現在早已迭代更新，琴臺立交橋在武漢的眾多橋梁中也不再起眼，但建設中積累的經驗仍十分寶貴，該橋對暢通三鎮交通依然發揮著重要作用。

立體交通重塑江城格局

從琴臺立交橋開始，鄧利明此后又相繼參與建設了1992年通車的武漢首座三層圓盤式立交橋——航空路立交、1995年通車的武漢首座苜蓿葉互通式立交橋——黃浦路立交等。

從最復雜的竹葉山立交、最環保的岳家嘴立交、最美觀的卓刀泉立交，到首座全互通的三環線汪家嘴立交、連接二七長江大橋與二環線東湖路段的紅廟立交、串聯二環線與三環線的尤李立交、貫通四環線與漢蔡高速的新天鋪立交、在建中的高達十余層樓的長飛立交……在建設者們的努力下，武漢的立交橋如雨后春筍，越來越多，越來越美，功能越來越強大。

如今的武漢三鎮，從立交橋到高架橋，從跨河跨湖橋到跨江橋，一座座橋梁串聯起一條條道路，讓武漢交通從平面走向立體，重塑城市交通格局的同時，其本身也是一道道美麗的風景。

夜幕降臨、華燈初上之時，從高空俯瞰，有形如中國結的立交橋、有像飄逸彩帶的高架橋、有恰似半輪明月的跨江橋，每一座橋梁都美輪美奐。

武漢建橋軍團不斷超越

這些精心設計、建設的橋梁，每一座都是武漢作為“中國橋梁之都”的縮影。

記者了解到，由中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋院、中鐵建大橋設計院、武漢航發集團等眾多橋梁設計和建設企業組成的武漢“建橋軍團”，隨萬里長江第一橋——武漢長江大橋的建設而誕生。如今，國內國外、江河海洋、高山深谷，到處活躍著這些企業的身影，他們不斷超越自我、創造世界紀錄的步伐從未停止。

由中鐵大橋局建設的武漢楊泗港長江大橋，1700米的主跨一跨過江，建成后將是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋，目前正在進行上層橋面的噴砂防腐、防水層噴涂、瀝青攤鋪作業。同樣在建的武漢第11座長江大橋——青山長江大橋，即將進行合龍施工。

在國際橋梁建設的舞臺上，孟加拉帕德瑪大橋、坦桑尼亞基甘博尼大橋、中馬友誼大橋等，都打上了“武漢烙印”，成就了“21世紀世界橋梁建設看中國，中國橋梁建設看武漢”的新名言。

(新媒體責編：news1166)