近日出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，針對當前制約消費的突出問題，提出九方面29條具體舉措。其中，明確將中止“加強”現(xiàn)行的限購政策，并逐步放寬廣深汽車搖號和競拍指標，引起廣泛關注。

根據(jù)今年5月份的數(shù)據(jù)，廣州的車牌搖號中簽率只有不到千分之六，而車牌拍賣價格也從去年5月的“開四停四”限行政策后一路走高，近期最低成交價已突破4萬元;深圳5月中簽率僅為0.24%，而車牌平均成交價已高達71301元。對于上班路途遙遠、家有年幼學童，對汽車出行有硬需求的普通家庭而言，全家出動抽牌幾年不中是常態(tài)，拍牌又太貴，限牌又限行對出行帶來很大的不便。而結(jié)果很可能是，普通家庭沒車用，相對富裕的家庭擁有幾輛車且不斷推高拍牌價格，等于變相削弱了普通家庭的出行選擇權及購車自由。所以，對廣深市民而言，放寬搖號和競拍指標，當然是個好消息。

放開汽車限購，不僅于市民有益，對于汽車消費市場亦有幫助。如上所述，汽車的限牌限行，很大程度上是提高了市民的用車成本，而整體的汽車使用量卻沒有明顯下降，政策所追求的促進環(huán)保和治理堵車也未有明顯效果。因為，普通家庭為了用車可能會去買抽牌難度小很多但并沒有環(huán)保多少的混合動力汽車，又或者以打車等方式出行，這樣一來，限牌對環(huán)保和緩解堵車的效果都很微弱。而如廣州的限行，可能會刺激對私家車有硬需求但持有外地車牌汽車的有條件家庭，再購入一輛廣州車牌的汽車，進一步推高車牌價格和增加不必要的資源浪費。同時，汽車限購亦導致了汽車交易的下跌，去年車市出現(xiàn)了28年以來的首次下滑，與限購不無關系。所以，放開限購，亦有助于汽車消費市場的良性發(fā)展。

當然，這里不是否定當初汽車限購政策的初衷。相反，正是因為汽車限購收效甚微還有其他負面影響，才更需要從其他方向努力，來提升交通運輸效率并減少環(huán)境污染。

首先，在提升交通運輸效率方面，宜疏不宜堵，相較于汽車限購，發(fā)展道路建設和停車設施、完善公交系統(tǒng)等，可能更為有效。車多路窄、車行規(guī)劃不合理、停車設施少且貴，都會大為影響交通運輸效率。而慢行系統(tǒng)不發(fā)達，不便捷亦不完善，例如，非機動車道不符合規(guī)范或時有時無，道路經(jīng)常中斷甚至很多路上都沒有非機動車道，會影響市民綠色出行的意愿。目前，廣深的公共交通系統(tǒng)都算比較發(fā)達，但由于城市依然在快速擴張和發(fā)展，所以，公共交通系統(tǒng)的范圍和轉(zhuǎn)換乘便捷程度，都需要進一步的提升。

其次，為了減少污染、促進環(huán)保，亦可以推出鼓勵使用新能源汽車的政策并增加配套設施，同時，還需要進一步增強排放處理技術。目前，傳統(tǒng)汽油車依然是主流，而且就目前的發(fā)電方式而言，混合動力車和電動車的間接C O 2排放量也不低，所以，增強排放處理技術，依然是一個長期需求。不過，技術問題主要需要由廠商解決，不局限于電動的新能源車依然是大勢所趨，增加配套設施，鼓勵民眾使用新能源汽車，亦是大方向。

廣深放寬汽車限購，既能滿足市民的剛性需求，亦可推動汽車消費的復蘇，可以說是一個雙贏的選擇。但在可以預見的汽車消費增長背后，如何實現(xiàn)擁堵的治理和污染的減少，提升交通運輸?shù)男�率，仍需要不斷的研究與努力。

(新媒體責編：news1166)