濟南規劃跨河發展已久，今年開始全面提速。

當初，上海開發浦東新區時，很多人喊出“寧要市區一張床，不要浦東一套房”，原因無他，全因交通不方便。濟南要實現攜河發展，把天塹黃河變成城中河，跨河交通問題必須優先解決。城市發展，交通先行。濟樂高速南延工程跨黃公路引橋開工，正式打響了濟南城市北跨的第一槍。相信用不了多久，濟南就會從“大明湖時代”邁向“黃河時代”!更為重要的是，濟樂高速南延還是連接歐亞大陸，推進我市加快融入“一帶一路”戰略的重要連接線。該項目建成后，進一步完善高速路網體系、拓展城市發展空間，對“打造四個中心、建設現代泉城”，建設“大、強、美、富、通”的現代化省會城市有著重要意義……

記者從濟南市城鄉交通運輸委獲悉，6月1日上午9點36分，濟樂高速南延工程(石濟客專)黃河公鐵兩用橋公路引橋第一根樁基正式開鉆。這標志著濟南市攜河發展的重點建設工程——濟樂高速南延跨黃公路引橋正式開工。濟樂南延項目將實現高速公路與城市快速路的有效對接，在緩解城市擁堵、盤活東部交通的同時，更為市民跨越黃河提供了一條高速通道，吹響了濟南攜河發展的號角!

濟樂高速南延吹響北跨號角

隨著濟樂高速南延工程(石濟客專)黃河公鐵兩用橋公路引橋第一根樁基正式開工，市交通委全面吹響了“攜河發展、交通先行”的號角。濟樂高速南延線是市區向北的一個重要高速出口，不僅有利于華山北片區通道的打開，也是“新舊動能轉換”先行區的重要交通保障，項目建成后，還有助于緩解既有黃河大橋的通行壓力。濟南至樂陵高速公路南延線工程起自黃河北濟樂高速與青銀高速交叉處，路線向西南展線，設置雙喇叭互通式立交與G220交叉后并入石濟客專公鐵兩用橋，跨越黃河后與石濟客專分離，向南跨越濟廣高速，改造原濟廣高速華山立交為樞紐立交后，止于規劃的荷花路。項目路線全長12.79公里，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度28.5米，估算投資約38.2億元。目前，濟南市交通委正積極協調相關單位科學計劃、壓茬推進，對各個環節制定了詳細配檔表和完成時限，加強協調調度，強化協作。按照時間節點計劃，加快推進先期開工項目控制性節點——石濟客專黃河公鐵兩用橋公路引橋的建設，力爭在最短的時間內建成通車。

打通東部交通縮短黃河北與CBD時空距離

濟樂高速南延線工程建成以后，將成為黃河北部地區到達市區東部和中央商務區最便捷的通道。根據濟南市城市道路規劃，該項目南端落地點到工業北路高架橋之間的通道將同步規劃、同步建設，最終與奧體西路相連，可以通過工業北路快速路與二環東路、奧體西路、奧體中路等城市路網順暢銜接。項目建成后，極大地縮短了黃河北地區與市區的時空距離，濟陽、商河通過高速路可以直達中央商務區，同經過東繞城高速繞行相比，距離至少縮短13公里，對拉動黃河北部縣域經濟發展有很大的促進作用。與此同時，正在拓寬改建的濟青北線(濟廣)高速公路在新東站片區設置了一座互通立交，該立交將與鳳凰路連接。鳳凰路作為濟南東部城區最重要的南北大動脈正在加速打通。去年10月底工業北路以北的鳳凰路通車了，現正加快下穿鐵路立交施工。鳳凰路北段是鳳凰路的二期工程，南接工業北路，北接濟青高速，與濟樂高速連接線有效銜接。未來，從旅游路、經十東路沿鳳凰路一路北行，過工業北路快速路，到達濟青高速，通過濟青高速與濟樂高速南延線相連，直達黃河以北區域。不僅如此，濟南東站綜合交通樞紐有望與鳳凰路相交或相接，鳳凰路將真正成為東部城區南北向交通大動脈，連接新東站與濟樂高速連接線、工業北快速路、經十路，未來還將南延至二環南快速路東延線，徹底打通濟南東部交通，緩解目前擁堵的現狀。

新舊動能轉換先行區的重要交通支撐

目前，濟南市正積極推進濟南新舊動能轉換先行區建設，濟樂高速南延線工程作為“高快一體”路網規劃的重要組成部分，也是“兩環十二射”高速公路網的組成之一，將實現新舊動能先行區域內高速高速、地面交通一體化互聯互通的立體布局。該項目的建設將有助于破解黃河空間擴展瓶頸，構建內外暢通高效的交通網絡，打通新舊動能轉換生產要素流動的大動脈。更令人感到激動的是，濟樂高速南延線工程只是濟南市全面北跨交通項目的一個開端。根據濟南市規劃，還有一大波北跨交通項目將要陸續開工。在不久的將來，隨著“高快一體”路網的貫通，濟南東部城區的交通將有效的實現高速公路與城市快速路相連，加上正在建設的濟南新東站交通綜合樞紐，暢通、高效、安全、綠色的綜合交通運輸體系已經初具規模，市交通委將切實加強項目管理，狠抓工程質量安全，爭取早日建成通車，為“打造四個中心、建設現代泉城”，建設“大強美富通”省會城市當好先行官!

(新媒體責編：wb001)