一輛輛滿載鋼材的卡車在港區來回穿梭，這批來自華菱衡鋼的鋼管先從衡陽走鐵路運至廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間，再由汽車運至2公里外的新港碼頭，并在此出口海外，可為企業降低物流成本20%以上。

這是長沙新港2015年推出的水鐵公聯運模式。鋼制品、糧食等貨物如今都采用該模式在新港中轉，再經湘江入長江黃金水道，由上海港出海，通達全球。

據湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良介紹，隨著功能的逐步完善，新港將成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體的現代化港口。

既不靠海又不沿邊，深處中國內陸腹地的中部省會城市長沙，近年一直在積極完善公、鐵、水、空四大交通樞紐，不斷提升外向型經濟發展水平。

不管是長沙的化工產品、布匹服飾等出口歐洲，還是歐亞國家的礦石、奶粉等運進來，均有中歐班列(長沙)提供的物流服務。作為湖南本地自主報關、貨物直通國外的一條重要進出口通道，中歐班列(長沙)今年上半年發運班次194列，同比增長131%。

在湖南湘歐快線物流有限公司(中歐班列(長沙)運營公司)總經理夏朝輝看來，國際貨運班列已成為越來越多高附加值產品出口首選，也是許多知名企業入駐長沙的重要考慮因素，給當地經濟發展帶來了新契機。

作為高鐵黃金樞紐城市，從2014年底京廣、滬昆兩條高鐵動脈在長沙“十”字成型，到目前直達中國國內20余個省會城市(直轄市)和香港，長沙高鐵網絡日益發達。未來，長沙高鐵網絡還將由“十”字形發展為“米”字形。

以國際空港和航線形成的空中交通網也在逐步完善。截至目前，長沙黃花機場已開通國際客貨運航線45條，國際通航城市達43個，旅客吞吐量常年位居中部第一。

長沙磁浮快線更是將高鐵、機場兩大樞紐串聯起來。下了高鐵，不用出站就能坐上磁浮快線直達機場。這種空鐵聯運一體化交通模式，讓在長沙中轉的旅客享受到零換乘的便捷。

隨著交通網絡編織得日漸密實，物流、信息流、資金流的往來讓長沙聲名遠揚，其“國際朋友圈”也越來越大。據統計，長沙目前已與世界五大洲30個國家的50個城市結為友好城市或建立友好合作關系，長沙企業同“一帶一路”沿線64個國家開展了進出口貿易。

《長沙建設國家交通物流中心三年行動計劃(2018-2020年)》明確，計劃到2020年，長沙將初步形成“聚中部、通全國、聯全球”的國家交通物流中心。“借助立體交通網絡，長沙形成了‘客便于行、貨暢其流’的綜合運輸體系，使交通與物流融合發展。”長沙市交通運輸局局長胡岳龍說。

官方統計數據顯示，今年上半年，長沙市進出口總額831.49億元人民幣，同比增長57%，增幅居中部第一、中國省會城市第二。業內專家表示，便捷高效的立體交通，將助力長沙產業結構不斷升級，進一步推動外向型經濟發展。(完)

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