為加強(qiáng)生態(tài)文明宣傳教育，培育和踐行節(jié)約集約循環(huán)利用的資源觀，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委等14個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于2017年全國(guó)節(jié)能宣傳周和全國(guó)低碳日活動(dòng)的通知》，決定今年6月11日至17日為全國(guó)節(jié)能宣傳周，主題是“節(jié)能有我，綠色共享”;6月13日為全國(guó)低碳日，主題是“工業(yè)低碳發(fā)展”。今年的宣傳周是我國(guó)第27個(gè)全國(guó)節(jié)能宣傳周，今年的低碳日是我國(guó)第5個(gè)全國(guó)低碳日。

低碳節(jié)能的口號(hào)我們已經(jīng)喊了很多年，我們也切實(shí)體會(huì)到了環(huán)境污染帶給我們的傷害，但饒是如此，我們依舊是一面呼吁著低碳出行，一面又啟動(dòng)了自己的私家車，似乎“低碳出行”只是別人的分內(nèi)之事，與自己毫無關(guān)系。

眼下“共享單車”的熱潮正逐漸席卷到各個(gè)城市，單車出行也是低碳環(huán)保的一個(gè)良好選擇，但為何，單車低碳出行沒有成為人們出行的首要選擇?在我看來，一個(gè)重要的原因就是，城市里可供單車騎行的道路太少，由此導(dǎo)致的不便使得騎行者往往要花費(fèi)更多的精力與時(shí)間。

筆者長(zhǎng)期生活在武漢，也曾經(jīng)嘗試過單車出行，但在騎行過程中由于缺乏專門的非機(jī)動(dòng)車道，筆者在騎行過程中根本不知道自己該在哪里騎車――騎到人行道，難免擋住了行人的道路，若是騎到馬路上，又難免遭到暴躁司機(jī)的臭罵。好不容易有了一條非機(jī)動(dòng)車道，它又往往被車輛所占。并且，立交橋附近或大十字路口的道路交錯(cuò)復(fù)雜，有的地方原本不能供單車通過卻沒有清楚的提示牌，導(dǎo)致筆者不得不重返原路。那次的騎行體驗(yàn)實(shí)在不佳，以致于筆者日后再想要選擇單車出行時(shí)，都會(huì)“三思而放棄”。可見，低碳出行推廣不順不能僅僅將責(zé)任一股腦地全部推到公民頭上，相關(guān)部門也應(yīng)該相應(yīng)地反思自己在城市的道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)上是否深思熟慮?

國(guó)外很早提出了一個(gè)概念，叫做“自行車友好城市”，這樣的城市能夠帶給自行車騎行者以最大的便利與舒適——哥本哈根有專門的自行車道，阿姆斯特丹的自行車和其他公共交通可以做到無縫對(duì)接。這些道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，無疑給單車出行者帶來了極大的便利。

交通出行上產(chǎn)生的污染排放量，是我們?cè)诘吞辑h(huán)保的路上不容忽視的一個(gè)重要部分，因此我們都知道若要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的環(huán)保效益，需要在交通方式上狠下功夫，最近幾年的“共享單車熱”正是我們努力的一個(gè)反映。但我們同時(shí)也應(yīng)該注意交通配套設(shè)施的更新升級(jí)，否則只會(huì)造成前進(jìn)道路上的失衡，而失衡所帶來的只會(huì)是事與愿違的效果——共享單車遍布城市各地，可選擇它作為出行首選的人依舊少之又少。由此可見，合理的城市道路規(guī)劃與友好的城市道路是城市推進(jìn)節(jié)能低碳出行的基礎(chǔ)，唯有將此基礎(chǔ)打牢打?qū)崳�未來前進(jìn)的步伐才會(huì)更加堅(jiān)定穩(wěn)健。

(新媒體責(zé)編：wb001)