“我們已經走在了現有全球衛星導航系統的下一步。”

 

“這是一次足以載入中國商業航天歷史、極其專業的航天大系統工程商業實踐。”

 

“商業衛星國家隊，商業公司的競爭力，航天國家隊的技術水準，這就是我們作為商業航天公司的目標。”

 

2020年8月6日，上海，王洋這樣告訴團隊。他把時空道宇的衛星總裝廠房比作精心籌備了26個月的“產房”，而這里即將走出的，是足以推動中國航天衛星產業的商業化顛覆性創新的時空道宇首發雙星。

 

時空道宇首發低軌導航增強雙星

中國商業航天的“拓荒者”，星辰大海的“筑夢師”

 

有兩個時間節點，一定會被載入中國商業航天的歷史。

 

一個是2014年，國務院首個支持商業航天發展的政策出臺，標志著中國商業航天的起步;一個是2020年，國家發改委首次就“新基建”概念和內涵做出正式解釋，“衛星互聯網”首次被納入“新基建”范圍，再一次將中國商業航天推向新的發展階段。

 

這兩個節點，都有王洋和團隊小伙伴們堅定的身影和堅實的步伐。

 

2014年，擁有華為、中科院專業級履歷的王洋，早已預判到中國商業航天發展的時機，毅然放棄了令人艷羨的體制內工作，成為中國商業航天的拓荒者，并創立了中國首家商業衛星公司。這是一條沒有人走過的路，王洋及其團隊可以對標的，是大洋彼岸已經率先開啟商業航天浪潮10年之久的歐美領先商業航天公司，這是他們的目標，也是他們的“對手”。

 

時空道宇工程師團隊

從出發的那一刻，就意味著這條路并不容易，但王洋依然帶領團隊邁出了屬于自己的堅定步伐：清晰的定位和前瞻的部署規劃，微小衛星產品級設計及批量生產交付能力，核心配套星載單機全部實現自主獨立研發，積累了150余項發明專利等，并通過實踐驗證了民營航天企業相較傳統體制所獨具的“小、快、輕”的優勢。

 

2020年，被譽為超級航天年，新技術驗證六號衛星、北斗導航全球組網、空間站、新一代載人飛船、火星探測、火星車即將出廠、嫦娥五號……也是在今年，國家發改委首次就“新基建”概念和內涵做出正式解釋，“衛星互聯網”首次被納入“新基建”范圍。衛星互聯網的建設將對火箭、衛星制造帶來新的發展機遇，也將為國內商業航天公司提供新的增量市場空間。

 

8月，王洋所帶領的時空道宇公司，經過核心技術團隊1年多的研制工作，首發雙星經歷了方案、初樣、正樣三個研制階段的設計迭代，共計完成12次大型試驗，超200項測試項目，超1800小時的測試，全面覆蓋星上8大系統。完成與運載火箭、發射場、測運控和應用系統的全部接口對接測試。研制測試過程中雙星各項性能穩定，質量受控。目前已順利通過出廠評審，全面具備發射條件。

 

8月3日，北斗衛星導航系統新聞發言人冉承表示，要在2025年之前實現中國厘米級的導航定位。從產品角度看，時空道宇首發雙星在低軌導航增強方面所做的事情，是中國人沒有做過的，在整個系統設計實現過程中，作為國內第一個商用低軌導航增強系統，從大系統論證，再到整星設計、載荷設計、核心平臺單機設計，全部由時空道宇自主完成，這實際上代表了中國的商業航天新生力量，已經具備復雜可靠航天系統的設計和實現能力，在低軌導航領域和美國商業航天公司相比毫不遜色。

 

2020年值得期待的中國商業航天獨角獸

 

商業航天投入周期長、市場能力弱，高技術要求和長回報周期，一直以來都是這個領域的巨大門檻，但王洋和團隊顯然已經邁過了這道門檻。

 

定位為全球領先的AICT(航天信息與通信)基礎設施和應用方案提供商的時空道宇，覆蓋從研發、制造到應用全產業鏈，這是王洋給時空道宇的定位，也代表了他的底層戰略思維與頂層架構設計，時空道宇在星座空間段、地面段以及應用段都有功底深厚的布局。

 

首先是衛星制造，時空道宇首發雙星采用GSP100平臺，意味著時空道宇已經掌握了50-500kg微小衛星的完整研制和供應鏈定義能力，今年年底還將推出GSP10平臺下的50kg之內的立方星產品，其性能和可靠性力求超越國內同類產品，同時極具成本優勢，未來的時空道宇衛星產品體系還會向中高軌領域延伸。

 

而對于滿足商業衛星制造供應鏈的產品，時空道宇也在按計劃推進中，王洋計劃在首發雙星出廠后，用一年以內的時間，對衛星的供應鏈進行垂直整合，包括所有星上電子學部分的自主研發配套以及部分開源。正在臺州建設的衛星工廠，將是國內首個脈動式模塊化衛星生產線，這將是中國航天行業與汽車行業的一次卓有成效的工程能力融合，王洋團隊在成立時空道宇之前，就曾大量融合借鑒汽車制造領域的模塊化復用、低成本元器件篩選的經驗和理念進行中國商業衛星開源標準的定義和實踐，希望有一天實現商業衛星的全棧式開源共享，就像UNIX、ARM等公司對工程世界帶來的革新一樣，商業航天也應如此。

 

時空道宇CEO王洋與技術研發團隊

每當提起時空道宇的技術團隊，王洋總是對一起奮斗的小伙伴們感到自豪和欣賞：“大家說時空道宇的衛星團隊很豪華，這一點倒是真的，但我們更喜歡用專業來定義自己。”

 

確實，2000年之后國家重要的衛星型號不超過100個，而時空道宇的工程師們，參與完成的至少有40顆，他們曾作為主力擔當負責包括北斗二期、三期，中國的第一個軍用星座“遙感三十號”，還包括風云系列氣象衛星，以及部分軍用型號。這是中國最好的工程師團隊之一，他們是國內衛星領域尖端的中生代工程師，而且年富力強，打過無數次硬仗，對航天產業充滿了熱情。

 

在這支團隊中，有超過十名衛星專家全程參與了北斗三號衛星的設計與研制工作，涵蓋了整星、載荷和單機。在整星和分系統層面，團隊成員參與了大系統論證、衛星總體及分系統設計和研發，所研制的北斗三號衛星在功能和性能上都比肩國際先進水平。在單機層面，團隊成員參與了全球短報文通信載荷建設，從體制論證、空中接口設計、關鍵技術攻關，到承擔短報文通信載荷的設計與研制，將北斗短報文這項特色服務帶到了全球。他們深度參與了北斗系統的建設，他們也將繼續在時空道宇，以新的身份和角色，推動衛星商業應用的持續探索。

 

如果說，一個創業團隊的CEO，最重要的工作，就是“找錢”、“找人”，那么王洋顯然是稱職的。在他的帶領下，時空道宇已經完成了從商業模式、技術儲備、人才儲備、產品創造等全維度的戰略規劃，并已經進入了市場落地驗證的攻堅階段。

 

公開資料顯示，2018年吉利控股戰略投資時空道宇，2020年3月，衛星智能AIT中心項目在浙江臺州開工，2020年內，時空道宇首發雙星即將正式發射入軌，并開展全球首個商用低軌導航增強系統驗證。

 

航天人的“超視角”，王洋的“太空視野”

 

“我們恰好趕上了這個時代。”談及衛星事業，王洋習慣用這樣的表達，謙遜中透露著的冷靜，和深厚的見地。

 

時空道宇CEO、首席科學家 王洋

在向團隊描述時空道宇的使命時，王洋清晰地強調，這是一次商業實踐，并不是科學工程實驗，市場化的競爭和體制內的科研有本質的區別，王洋已經完成了這樣轉身，他的團隊也在快速地完成著這樣的蛻變。好的航天技術需要為人類的生活和生產提供服務，這才是科技本身的價值，越來越多的團隊成員完成這樣的轉化和實踐才是最重要的。

 

攻克技術挑戰不是王洋和時空道宇的全部，衛星制造、衛星工廠、衛星生態鏈整合、下一代衛星產品，王洋的to do list滿滿當當，一切都圍繞著商業應用場景在努力，目標是要完成中國商業航天公司所沒有完成的事，在衛星制造能力、量產能力上，要和中科院微小衛星媲美，同時，低成本供應鏈產品不弱于航天五院。這是王洋心中所希望達成的“商業衛星國家隊”目標：在中國航天的組織生態中，要代表中國商業航天公司，和全球領先的航天公司同臺競爭。

 

對“技術”和“商業”的見解，也體現在王洋對全球航天發展周期的深刻理解，例如回頭看世界上第一顆衛星發射的成功，當很多人在為此創舉而贊嘆時，王洋平靜地看到了其背后“全部理論基礎及微工程實踐已經完成的情況下順其自然”的結果，當然航天工程更難的是可靠性要求相當高的系統工程的復雜度帶來的問題，而非前沿技術的曲高和寡。

 

商業航天的成功，是商業需求和航天工程的合拍，在共同發起成立時空道宇前，王洋曾和手機行業、金融銀行行業有過是否合作的深度探討，直到遇見李書福董事長，王洋和團隊才下定決心開始第二次創業，這是中國航天產業和汽車行業第一次深度融合的漣漪。

 

“新四化是全局的事情。”在吉利控股集團董事長李書福看來，未來的汽車概念跟傳統的汽車概念完全不同，不再只是簡單的運輸工具，它將成為計算中心、存儲中心，成為線上線下高度融合的智能化移動終端。甚至今后汽車和整個空中飛行交通可以無縫地連接，滿足用戶各種需求，帶來更多驚喜。在李書福的預測中，未來只有具備強大的網絡即線上線下能力和有強大的后臺支撐系統的汽車企業，才能立足于萬物互聯的世界中。

 

汽車產業、航天產業、航空產業是高度融合的，外界也普遍認為汽車行業是非常好的用戶群體，這是聯手，也是全球范圍內航天產業和汽車產業第一次這么大規模的融合，勢必會帶來商業應用場景的深遠變革。

 

航天科技賦能產業

往更長遠的未來看，不僅要考慮短期的規劃，更要考慮對中國的航天產業有積極的促進作用，王洋心中規劃的，是一個“全棧式衛星開源計劃”，在星座解決方案、衛星系統、硬件解決方案、軟件解決方案、載荷解決方案上，已經有了詳細的計劃。

 

衛星具備的是通信、導航、遙感、廣播的能力，同時結合現有的地面4G、5G的能力，可以展望當5G完成建設時，人類的通信從二維空間、到三維空間、到多維空間轉變的時候，王洋所看到的，是面向全場景的服務，這是一個橫跨了若干維度、若干行業的信息賦能，在民營企業活力和深厚技術底蘊的加持下，王洋和他的時空道宇，正在努力構建一個對中國所有產業賦能的生態系統，也包括對全球所有合作伙伴的賦能。

 

20年前，當北斗系統啟動建設時，我們的商業航天和衛星制造還不夠成熟，低軌微小衛星方案不僅數量需求不多，業界也沒有量產能力，成本非常高。20年后，隨著政策、產業、技術、生態的發展，低軌衛星的大規模商用才迎來了可能。

 

一個航天人應有的超視角，不只是站在地面仰望星空，而是站在深空，眺望更深邃的遠方。“所以除了技術特點，也是因為產業到了這個地方。就像IBM和蘋果，他們不屬于一個時代的產品。”在王洋的心中，順勢而為，則可揚帆遠航。

 

后記：

 

想要描繪清楚王洋，是有些難度的，他是80后，卻已經是中國商業航天的“老人”了，一系列專業級的履歷綴在這個名字的后面，他的身上既有航天科學家的嚴謹氣質，又有商業人才的敏銳嗅覺，他既是高冷的技術極客，又是可愛的暖男，

 

他有前瞻的超視角，也有腳踏實地的戰略定力，他幾乎是中國最早踏上這條路的人，好在，今天的他，已經不孤單了，在他身旁，緊密團結著越來越多，志同道合的同行者。

(新媒體責編：syhz0808)