堵在上班路上以及迷失在公共交通換乘站的時(shí)候，你是否對(duì)未來出行有過憧憬?在所有人的想象中，未來出行應(yīng)該越來越美好，沒有擁堵、沒有復(fù)雜的接駁，更便捷、更舒適、更暢通。

在可以預(yù)見的未來，人們美好出行的愿望能實(shí)現(xiàn)嗎?

近日，在宇通5G智慧出行發(fā)布會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心主任、楊曉光教授在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這一問題進(jìn)行了剖析，從學(xué)術(shù)角度描繪了未來出行將向何處，以何種模式發(fā)展。

發(fā)展城市公交是必然，智能交通是主方向

當(dāng)前，技術(shù)的進(jìn)步以及創(chuàng)新應(yīng)用使得出行方式呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)，人們出行的選擇空間也越來越大。與此同時(shí)，因交通供給不斷增加、供需矛盾加劇所導(dǎo)致的各種問題也越來越凸顯，例如，交通資源按車分配的不公平問題，城市生存環(huán)境惡化問題，以及土地資源緊張問題等等。

楊曉光認(rèn)為，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，以及當(dāng)前社會(huì)與交通發(fā)展的現(xiàn)狀，未來必然要發(fā)展高效能的交通模式，也就是多模式的公共交通。

這也是破解一系列社會(huì)發(fā)展問題、生存環(huán)境問題的必然選擇。

楊曉光指出，從社會(huì)發(fā)展角度，一直以來人類社會(huì)發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)就是供需矛盾，也就是人類不斷增長(zhǎng)的需求和有限供給之間的矛盾。從而帶來了三個(gè)問題：自然環(huán)境問題、社會(huì)效益問題、人身安全問題，這些問題都與交通相關(guān)。而在無法一味增加交通供給的情況下，如何最大限度地利用有限的空間資源服務(wù)不斷增長(zhǎng)的交通需求，亟須更大的智慧。

從生存環(huán)境角度來看，交通和城市也有著密切的關(guān)聯(lián)。楊曉光指出，交通是人類活動(dòng)所致，要想把城市發(fā)展好，必須發(fā)展好交通，而高運(yùn)能的公共交通更是首要選擇。因此，公共交通也是衡量一個(gè)城市發(fā)展水平的重要指標(biāo)，沒有一流品質(zhì)公共交通的城市也很難稱之為一流城市。

那么，在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展階段，城市公交要應(yīng)如何發(fā)展呢?

楊曉光指出，隨著人口，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求不斷增長(zhǎng)，當(dāng)發(fā)展到一定階段后，其供給的提升將變得極為困難，交通問題同樣如此。“破解這個(gè)問題有幾個(gè)對(duì)策：一是公共交通，二是交通優(yōu)化，三是交通管理，四是智能交通，五是公共政策，六是科技創(chuàng)新。當(dāng)前智能交通發(fā)展備受關(guān)注，正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)方法和技術(shù)已經(jīng)走向極限，只能依靠信息化和智能化技術(shù)來改善交通。”他進(jìn)一步表示，智能交通在當(dāng)前被視為破解交通問題的重要方式，并不是簡(jiǎn)單的因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步，還有其背后三方面原因共同推動(dòng)：一是世界性的交通問題尖銳化;二是冷戰(zhàn)結(jié)束后高新技術(shù)快速民用發(fā)展，三是發(fā)展新產(chǎn)業(yè)需要。

當(dāng)前，在我國(guó)智能交通發(fā)展過程中，不僅要重視其改善交通的作用，還應(yīng)該更加統(tǒng)籌兼顧其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。“我認(rèn)為，中國(guó)智能交通下一步必然要快速向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。”楊曉光表示，以宇通為代表的汽車企業(yè)在智能交通領(lǐng)域的持續(xù)探索必將撬動(dòng)整個(gè)未來交通科技產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

再來看交通與城市的關(guān)系，可以將交通視為城市的“血脈”，其對(duì)城市機(jī)能的重要性不言而喻。

楊曉光指出，發(fā)展高品質(zhì)交通對(duì)當(dāng)前創(chuàng)新型城市的建設(shè)具有極為重要的意義。“黨的‘十九大’提出要建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，特別將科技強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)、智能社會(huì)等‘七個(gè)’強(qiáng)國(guó)建設(shè)作為主要目標(biāo)。這其中，除了航天強(qiáng)國(guó)，其余六個(gè)目標(biāo)都與交通，特別是智能交通有著密切的關(guān)系。因此，各個(gè)地方政府如果能把交通強(qiáng)市牢牢地抓住并且持之以恒干下去，就一定能成為創(chuàng)新型城市。”

而且，對(duì)于城市發(fā)展而言，交通是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，楊曉光表示：“自交通強(qiáng)國(guó)提出之后，大家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了‘現(xiàn)代交通+’的概念，也就是說把交通做強(qiáng)不僅僅是解決了交通問題，實(shí)際上也是在重塑一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域的時(shí)空形態(tài)，催生經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式，變‘人走得了’、“物運(yùn)得了”為‘人便其行’、‘物暢其流’，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)‘人享其行’、“物優(yōu)其流”，未來交通將會(huì)變成一種享受。”

智能化提供發(fā)展契機(jī)，智慧共享與主動(dòng)服務(wù)將是主要特點(diǎn)

找準(zhǔn)了未來交通發(fā)展的“牛鼻子”，再來看要往何處去的問題。

楊曉光指出，智慧共享與主動(dòng)服務(wù)將是未來交通的主要特點(diǎn)，我國(guó)在中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃里關(guān)于交通的論述有五大交通發(fā)展方向，其中之一就是共享。2019年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》也將“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)”寫入其中。“各個(gè)省市也就此做了相應(yīng)的計(jì)劃，這代表著未來發(fā)展方向。”

同時(shí)，在世界范圍內(nèi)，綠色、智慧、共享、經(jīng)濟(jì)的未來交通也受到越來越多的重視。

雖然發(fā)展的方向很清晰，但是，楊曉光也坦言，當(dāng)前智能交通的發(fā)展并不盡如人意。主要原因在于沒有很好地把出行服務(wù)做好，沒有服務(wù)就沒有市場(chǎng)，更談不上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

如何真正地把出行服務(wù)做好，讓城市公交變得有魅力?楊曉光指出，智能化的大發(fā)展為此提供了發(fā)展契機(jī)。他進(jìn)一步分析指出，綜合交通網(wǎng)絡(luò)的有十張網(wǎng)，分別是：需求網(wǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)、設(shè)施網(wǎng)、能源網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、感知網(wǎng)、管控網(wǎng)、通信網(wǎng)、治理網(wǎng)。要實(shí)現(xiàn)交通和諧發(fā)展、城市持續(xù)發(fā)展，最好的方案就是將這十張網(wǎng)真正地耦合起來。

“對(duì)于傳統(tǒng)的方法而言，這很難。但是，現(xiàn)在通過信息和數(shù)據(jù)可以將這十張網(wǎng)有機(jī)關(guān)聯(lián)起來。而智能化技術(shù)的發(fā)展就是這十張網(wǎng)能夠關(guān)聯(lián)起來的技術(shù)支撐。”楊曉光表示，物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展為智能交通的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。“以人工智能為例，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來說，人工智能是一項(xiàng)非常重要而且有用的技術(shù)，交通運(yùn)輸是天然的人工智能應(yīng)用領(lǐng)域。”

當(dāng)然，人工智能只是一個(gè)方面，包含人工智能的先進(jìn)的軟件工程也在其中發(fā)揮了重要的作用。楊曉光說：“一旦我們把這些技術(shù)很好地協(xié)同起來，在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)交通人工智能的話，我們就能通過智能感知，分析、診斷、治療‘交通病’，并進(jìn)行決策、管理、控制、調(diào)度、自動(dòng)駕駛等也會(huì)變得非常簡(jiǎn)單。”

在技術(shù)的賦能下，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)將是一個(gè)多模式、高品質(zhì)、融合協(xié)同的體系，這個(gè)體系可以真正意義上實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的最高化、運(yùn)輸成本的最小化。

勾勒未來交通圖景，AI-TMaaS已具發(fā)展可能

未來交通將以何種模式運(yùn)轉(zhuǎn)?楊曉光在演講中給出了一個(gè) “新模式”——AI-TMaaS。

MaaS是一個(gè)“舶來品”，意為交通出行即服務(wù)，而TMaaS則是面向服務(wù)的交通管理，是交通管理與智慧出行相融合，將信號(hào)、事故、擁堵狀況等交通管控?cái)?shù)據(jù)與個(gè)性化出行服務(wù)相結(jié)合，通過收集出行的數(shù)字化信息，再反饋給交通信息服務(wù)、交通管理系統(tǒng)本身，從而達(dá)到優(yōu)化城市交通的目的。

楊曉光指出，AI-TMaaS是指把一個(gè)人的出行，從他的需求到出發(fā)前、出發(fā)過程中以及到達(dá)目的地全鏈條主動(dòng)智能化管理起來并且服務(wù)好，后面產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)則用于產(chǎn)生最佳的交通解決方案。在這個(gè)過程中，涉及到公共交通出行鏈-服務(wù)鏈-管理鏈，通俗地說，AI-TMaaS就是融合出行鏈、服務(wù)鏈，再協(xié)同管理鏈保證出行服務(wù)的高品質(zhì)化，達(dá)到讓人們?cè)敢獬俗�城市公交的目的�?ldquo;要想把這個(gè)系統(tǒng)做好，就要運(yùn)用上面提到的各類技術(shù)把交通出行的基本特征提取出來，實(shí)時(shí)掌握整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，最終輸出最佳的解決方案。”楊曉光說。

而AI-TMaaS的基本原則是維持交通出行的公平性，把系統(tǒng)資源的約束很好地應(yīng)用到?jīng)Q策出行方案中，還可以通過供給與需求之間的協(xié)調(diào)達(dá)到人們希望達(dá)到的服務(wù)水平。

實(shí)際上，這個(gè)“新模式”構(gòu)建了這樣一幅未來交通圖景：智能社會(huì)、智能城市、智能交通融合發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了“社會(huì)需求輸入-智能化解決方案-綜合交通舉措輸出”的個(gè)性化交通出行解決方案。

楊曉光表示，新一代的社會(huì)、城市、交通已經(jīng)初見端倪，發(fā)展AI-TMaaS已具可能。

最后，他總結(jié)道，“我們正處在信息技術(shù)發(fā)展的頂點(diǎn)，接下來智能化的發(fā)展是智慧時(shí)代的起點(diǎn)。智能社會(huì)、智能城市、智能交通講給人類發(fā)展帶來巨大變化，我們必須在科學(xué)、技術(shù)、法規(guī)、行為和保障體系方面做好充分準(zhǔn)備。未來城市與交通科技及其應(yīng)用充滿著巨大的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)空間，需要多方面精誠(chéng)合作才能推動(dòng)新科技與新產(chǎn)業(yè)快速向前發(fā)展。”

(新媒體責(zé)編：syhz0808)