左有為(老左論談)報道，據左有為(老左論談)了解，近日，隨著領克汽車發布“歐洲方案”，小鵬汽車首批G3i出口北歐，又有一批中國品牌踏上西征之路。從全球汽車銷量大國，到全球汽車制造強國，中國車企在降服中國市場之后，正在向西去歐美市場一展身手。

9月末，領克汽車宣布施行“歐洲方案”，雖然此前這個具有國際基因的中國品牌就有了進軍歐洲的時間表，但在執行的過程中發作了變化。

2016年10月，領克品牌于德國柏林發布，2018年3月，領克汽車在荷蘭阿姆斯特丹發布歐洲戰略。依照當時的方案，首款進入歐洲市場的車型為領克01，該車將于2019年在比利時根特工廠投產，并將于2020年正式在歐洲市場銷售。但由于比利時工廠忙于消費熱銷的沃爾沃產品，領克的歐洲落地消費方案生變，進入歐洲市場的時間也被迫拖延。

在新近發布的歐洲方案中，歐洲的第一家線下體驗店將于10月20日在荷蘭阿姆斯特丹正式開業，將來，還將掩蓋包括瑞典、德國、法國、比利時、西班牙、意大利等國度。

而與傳統的新車銷售形式不同的是，此次領克在歐洲市場采取的是分享、訂閱等全新購車形式，即商業形式的重心由“車輛銷售”轉到了“車輛運用”，用戶可自行選擇訂閱式短租、長租或者直接購置車輛，讓用戶具有更為便利的出行體驗。“與多賣車相比，我們更希望開辟一種與汽車產業現有形式有很大差異的商業形式。”領克汽車高級副總裁、領克國際(瑞典)公司CEO魏思瀾(Alain Visser)表示。

領克由汽車制造公司轉變成出行服務商，在用戶訂閱領克產品期間，車輛的頤養、保險、維修都將由品牌方管理。據悉，作為領克汽車全球化資源的一局部，訂閱車輛在歐洲將與沃爾沃品牌共享售后頤養體系，保證領克汽車可以在歐洲暢行無憂。

從品牌創建之初就肯定進入歐洲，到真正將產品帶到歐洲市場，領克汽車用了4年時間，其他中國品牌在探究進入歐洲市場的進程上也煞費苦心。

長城汽車2019年經過在俄羅斯建廠，在當地落地消費產品以降低產品本錢，提升在俄羅斯市場的競爭力，雖然尚未進入歐洲汽車市場腹地，但長城汽車曾經在歐洲的幅員上拿下了一塊陣地。

傳統車企的西征之路走得并不順利，但新造車企業似乎找到了新途徑。在領克汽車發布歐洲方案之前一周，小鵬汽車率先將一批車輛送上了發往北歐的貨輪。據悉，小鵬汽車與挪威經銷商Zero Emission Mobility AS(ZEM)展開協作，100臺小鵬G3i估計11月運抵挪威當地，而這100臺車都將托付到C端用戶手中。

得益于當地政府關于新能源汽車在稅收及政策上的支持，挪威曾經成為繼中國和美國之后，全球第三大電動汽車市場，除小鵬汽車之外，比亞迪也在挪威市場試水。據相關人士透露，比亞迪純電動乘用車曾經經過與當地的運營公司協作進入挪威，機遇成熟時將正式開端C端銷售。

新造車企業在創建之初就不甘只做中國市場，愛馳汽車開創人兼CEO付強承受媒體采訪時透露，今年5月，該公司曾投入500輛愛馳U5在法國用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，將來將陸續在瑞士、法國、挪威、荷蘭、丹麥等國度啟動銷售。蔚來進入歐洲的時間表要略晚一些，據蔚來開創人李斌表示，蔚來方案在2023年或2024年之行進入全球主要市場，目前已展開相關的準備工作。

(新媒體責編：syhz0808)