日前,以“網融萬物 智向未來”為主題的2020中國國際通信展覽會在北京盛大召開。在5G+車聯網的論壇上,大唐高鴻智慧交通事業部總經理畢海洲就C-V2X產業化探索和落地實踐做了主旨演講。

聰明的車+智慧的路是明確的發展方向

眾所周知,傳統的單車智能面臨超視距無法識別、距離受限、傳感器價格昂貴等問題,近些年來其發展遇到了瓶頸。車聯網技術的出現可謂是恰逢其時,不僅能夠彌補這些不足,而且其覆蓋范圍更廣,可以實現360度覆蓋。因此,汽車行業正在由向單車智能向車路網聯化演進,車載傳感器與車聯網技術相結合,旨在共同構建起“車路協同”的智慧交通體系,推動交通系統更安全、更高效、更經濟、更便捷。

“為車輛上安裝車載終端,相當于給擁有眼睛和強大算力的車增加了“耳朵“和”嘴巴”,使其“仿生系統”更加完善,讓車變得更加“聰明”;同時,路側設備可以和各類傳感設備以及信號機系統對接,實現更加豐富的應用,使得路擁有了“千里眼”和“順風耳”,變得更加智能。這樣才能夠真正實現聰明的車+智慧的路,實現車路協同,助力智慧交通。”畢海洲如是說。

政策東風助力車聯網技術蓬勃發展

技術的發展離不開政策的支持。2017年,國家制造強國建設領導小組成立車聯網產業發展專項委員會,旨在從頂層進行設計,加強部門協同,推動車聯網創新發展,迄今為止已召開三次會議,指導車聯網技術在全國范圍的部署和建設。2019年9月《交通強國建設綱要》指出,要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)的研發,形成自主可控完整的產業鏈。2020年2月,國家發改委、科技部、工信部等11個部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》,進一步明確了發展智能汽車和車路協同的戰略意義,為產業發展指明了方向。2020年3月,工信部聯合發布2020年新型基礎設施建設和重點項目推進通知,明確5G+車聯網是七大領域之一。

談及政策,畢海洲認為,“C-V2X不僅在國內頻譜政策明確,支持政策持續向好,而且在全球產業的競爭中也獲得了認可。走基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式在我國已形成基本共識。”

在網絡強國、交通強國、汽車強國等國家政策的推動下,車聯網示范區建設效果顯著。截止2020年,據不完全統計,全國公開的示范區近50個,覆蓋全部一線和中東部二線城市,地方政府產業扶持和孵化效應明顯,輻射效應已經初步形成。

大唐高鴻C-V2X產業化探索和落地實踐

2016年,我國開始逐步推進智能網聯汽車測試示范區建設,這對發展車聯網產業有重要的現實意義。畢海洲認為,“在示范區內搭建開放共建的平臺,可實現產業鏈內多方合作、資源共享,通過C-V2X規模試驗驗證、關鍵技術突破、政策標準協同制定等,可加快創新應用孵化,實現C-V2X技術落地應用,探索可行性商業模式,進而大面積復制推廣,帶動當地產業生態集聚和發展。”

“大唐高鴻不僅在車聯網標準技術的研究方面做了多年探索,2012年便成立團隊開始研究車聯網技術,更是作為首批參與智能網聯汽車產業推動和落地實踐的企業,積累豐富的落地實踐經驗。目前大唐高鴻已在全國范圍內近30個地區主導參與了多個車聯網項目和智慧交通項目,”畢海洲介紹道。

在上海,大唐高鴻參與了全國首個智能網聯測試區建設,并為上海臨港示范區進行C-V2X產品部署及系統開發;在天津,大唐高鴻全面參與了先導區的建設,助力先導區互聯互通測試及規模部署;在重慶,大唐高鴻部署的近百臺路側設備已穩定運行將近四年,其路側設備和車載終端經受住了極熱氣候的考驗,自動駕駛挑戰賽期間做到了整個賽程設備零故障;更值得一提的是,大唐高鴻聯合中國交建共同打造了截止目前全國范圍內里程最長、路況最復雜、系統最完整的C-V2X智慧高速;在長春,大唐高鴻為一期項目獨家部署了C-V2X路側設備,產品經受住了極寒天氣的考驗,已穩定運行近3年;在河北,聯合長城汽車開展基于LTE-V2X技術的車聯網應用示范,獨家提供設備覆蓋整個園區并推動智能網聯汽車的車端改造;在北京,作為科技冬奧項目C-V2X獨家合作伙伴,為北京市智能網聯汽車示范運行區(首鋼園)提供C-V2X車路協同產品及方案,并參與北京亦莊自動駕駛項目建設;在福州,主導了首個發改委新基建項目“5G+C-V2X規模示范項目”;在長沙,積極參與城市級規模驗證,二期獨家提供百余臺路側設備,有力支撐第三個國家級車聯網先導區的大規模測試驗證和建設。

經過數年產業推進,由封閉的測試場,到小范圍的測試園區,典型車路協同應用場景,再到區域性的開放道路,車聯網在多方推動下逐漸走出獨具特色的發展道路。可以說車聯網產業的發展目前已經走上快車道。那么,接下來C-2X系統如何助力車聯網產業快速穩健可持續發展?畢海洲認為,“未來,在先導區城市級大規模測試示范運營中,首先可以考慮城市局部至全域的C-V2X系統基礎覆蓋,先為安裝了車載終端的車輛提供連續的車路協同基礎服務。這樣,一來可以在成本可控的前提下迅速形成城市級大規模應用,二來也可以讓安裝了車載終端的車主享受車聯網技術帶來便利,推進車輛滲透率的提升;在具備了一定車輛滲透率的城市級應用中,更容易形成可規模推廣和復制的“殺手級”應用;緊接著,在已有新應用的催生下,逐步完善路側感知系統,疊加邊緣計算等其他系統,催生更多的有商業前景的應用和平臺,從而形成車聯網產業可持續發展的商業模式。”

車路協同構建合作生態

車聯網的發展最大的挑戰是跨產業跨部門融合,需要構建包括交通、汽車、通信、互聯網產業等多個產業的跨界融合生態系統。只有產業之間實現生態協同發展,才能共同推動產業良性循環,讓“聰明的車”走上“智慧的路”。

畢海洲認為,“打造優秀的車路協同樣板項目并形成可復制可推廣的發展模式,離不開跨界融合的生態企業的支持深度參與,例如標準推動部門、第三方咨詢機構、整車廠、Tier1、道路運營方、交通管理方、互聯網企業、通信企業及各類上下游企業等等,同時,也需要各類企業在項目參與中對自身的綜合實力進行進一步的打磨,以適應后續全國范圍內的大規模部署和落地,大唐高鴻在重慶打造的高速公路項目就是基于這樣的發展理念”。

新基建元年伊始,大唐高鴻已做好準備,希望通過不斷探索,打造更多的車路協同系統示范工程,在行業發展中起到“頭雁”的作用,帶動整個產業有序、健康的繁榮發展。

(新媒體責編：syhz0808)