眼下，汽車智能化浪潮正盛，“自動駕駛”已成為幾乎所有車企都在較勁的“新賽場”。不過無論這場汽車智能競賽的拼殺如何激烈，最后樂享其成的還是消費者。

有了成熟的自動駕駛技術，人們當然可以在適當的條件下把駕駛放心交給車輛本身，享受輕松的駕乘。而這樣的場景在十年前還是無法想象的。所以現在消費者也基本接受了自動駕駛的存在，并且越來越關心什么時候才能享受到真正令人舒心、放心的自動駕駛。

在現階段的汽車市場，L2級的自動駕駛技術已經有所普及，近一年來上市的主流新車基本都有。套用《非誠勿擾》的那句經典臺詞來說，就是“如果哪款新車沒裝上個自動駕駛技術，出來都不好意思跟人打招呼”。不過要說主流品牌的新車，能達到L2級別以上的車型仍然屈指可數，只有某些具有“極客色彩”的品牌才擁有相關研發成果。

說到“極客”，你是不是想到了特斯拉?然而我要跟大家介紹的還真不是它，而是現代汽車。多數人不知道的是，現代汽車集團是一個名副其實的“科技帝國”。它每年都能憑自己搗鼓出來的創新“黑科技”在行業內怒刷一波存在感。自動駕駛技術對現代汽車來說早就已經不新鮮了，他們多年前就做出了布局，不僅投入大量資源進行自主研發，還攜手安波福這樣的成熟自動駕駛技術供應商，準備推動高級別自動駕駛技術的商業化。當現代汽車把自己看家的高級自動駕駛技術應用在車身上，就形成了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統，致力于讓自動駕駛技術賦能汽車安全。在21世紀第三個十年開啟之時，現代汽車為了開拓新的發展，就將旗下的招牌車型——第十代索納塔作為“大秀科技”的絕妙武器，給它搭載上了這項Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統，達到了L2+級的自動駕駛。當第十代索納塔正式登陸國內車市，這么強的自動駕駛水平在主流B級車陣營里，可是獨一份兒。

下面我們就來詳細揭秘，給大家看看第十代索納塔的L2+級的自動駕駛有多牛?

L2+大揭秘之一：告別“傻瓜式巡航”，智能駕駛體驗更順滑

第十代索納塔的L2+級自動駕駛比其他同級對手多了一個加號。它之所以有這個底氣，就是因為其技術更加先進。

首先我們來看看自動駕駛的原理。汽車要達到L2級自動駕駛，自適應巡航、車道保持、自動剎車輔助等功能是必備的。這些功能是怎么實現的呢?假如用人體部位來比方，ECU就是智能汽車的大腦，車載傳感器就是汽車的眼睛。車輛用“眼睛”識別外界環境，將數據信息傳送給“大腦”，“大腦”進行信息處理后做出判斷和行動。整套過程依靠的就是雷達、攝像頭等傳感器與行車電腦ECU的協調工作。

但第十代索納塔能做到的不止于此。它的“L2+”與其他車型的“L2”最大的不同，就在于自適應巡航的差異。第十代索納塔的“自適應巡航”除了基于傳感器對路況的識別，還包含導航對道路上的區間測速攝像頭、限速標志等基礎設施的識別。這就是它獨有的“NSCC基于導航智能巡航控制”。這有什么好處呢?好處就是當你駕車行駛到限速區間，第十代索納塔能幫你自動調整車速到理想狀態，不需要你再親自動手，進而也就自動幫你規避掉了那些由自適應巡航而招致的超速罰單。可見，NSCC顯然要比普通的自適應巡航更聰明。

這里也多說一句，這項NSCC技術因為有了導航的介入，在一定程度上已屬于V2X車路協同的技術范疇，意味著車輛接收到的信息更多、更復雜。這也對行車電腦處理信息的能力有更高的要求。反過來說，第十代索納塔能做到這個地步，也可見它的優越。

第十代索納塔達到L2+級自動駕駛的關鍵還有一點，就是“車道居中”。常規L2級別自動駕駛下，車輛能做到“車道保持”。這個功能在直道上是沒問題的，但如果遇到彎道就不行了。“車道保持”功能下，車輛會自動進行方向糾偏，如果在彎道上車主沒有及時介入干預，就會有沖出彎道的危險。但獨有“LFA車道居中保持”的第十代索納塔則不需要擔心這樣的問題，它能保證車頭始終對著車道的中心，讓車輛在自動過彎時也像有老司機的操作一般順滑。

有了“NSCC基于導航智能巡航控制”和“LFA車道居中保持”的配合，第十代索納塔在高速公路上的自動駕駛表現就更可觀。它不僅能讓車在高速路上保持自身與前車的距離，在遇到限速和彎道時，也能自動應對。

總結的說，這些技術的存在可謂是盡了最大的努力去減少人為的駕駛干預，“L2+”的加號就體現在這了。

L2+大揭秘之二：全面守護，終結駕車緊張綜合征

在實際駕駛中，面對復雜的交通環境，人的反應速度、注意力和操作都有很強的不確定性。所以學車考駕照的過程中，教練會不斷對學員強調，要做到手、腳、眼的協調。雙手扶穩方向盤的同時，右腳穩住油門，雙眼還要保持靈活的瞭望。但新手上路，真正面對路上的車流時，還是難免戰戰兢兢，在精神緊張的情況下反而容易出錯發生危險。

自動駕駛技術的意義，就是車輛無論何時都可以用傳感器和行車電腦來幫助駕駛者觀察環境并及時采取措施。因此優秀的自動駕駛解決方案，需要涵蓋到車主在實際擁車過程中的各項場景，盡可能實現全面的守護。第十代索納塔L2+級自動駕駛就提供了全方位的解決方案。它包括23項ADAS高級駕駛輔助系統配置，可以覆蓋到高速道路和城市道路駕駛過程中的各項場景，能夠幫助車主輕松上陣，在適當的情況下放松手腳，放心把駕駛交給車輛。

例如說，第十代索納塔的“FCA前方防碰撞輔助/FCW前方碰撞預警”，直白說就是自動剎車輔助。這很好理解，就是第十代索納塔可以綜合分析前方攝像頭信息和雷達信號，偵測前方車輛、行人、騎行者，當時速低于60km/h時，可以自動完全采取制動措施。但在這之外，第十代索納塔還單獨拎出來了一項，叫“FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車”，它還能讓車輛偵測到處于交叉路口內的其他車輛。當交叉路口內有其他車輛闖紅燈或者發生了別的意外，如果車輛能夠主動幫助車主去規避，而不是僅僅基于對紅綠燈的識別判斷去行動，就能有效避免事故發生。

當車主需要變道時，“BCA盲區防碰撞輔助”就會發揮作用。如果檢測到盲區存在障礙，就會自動采取警告或制動措施，結合BVM盲區顯示系統帶來的大視角影像，可以充分避免事故發生。

在上述功能之外，第十代索納塔還有諸如SEA安全下車輔助、HBA遠近光自動切換、DAW駕駛員注意力警告等考慮到駕駛細節的功能。可見現代汽車在產品技術設計方面真的是相當貼心、以人為本了。

L2+大揭秘之三：親民售價，智能駕駛體驗觸手可及

近年來，主流購車群體逐步年輕化，90后、95后已成為購車主力。這群新生代消費者對新興智能的自動駕駛解決方案的追捧，更甚于傳統“三大件”所決定的車輛性能。

雖然在開篇時我說過，很多新車對自動駕駛技術都有搭載，但限于成本等因素，實際上消費者基本只有購買高配、頂配車才能享受到智能的自動駕駛體驗。這無形中就給消費者劃出了一道價格門檻。放眼現在的中高級車市場，很多自動駕駛功能齊全的頂配車型，市場價基本都要25萬起跳，對于仍在上升奮斗期的新生代年輕消費者來說也是不小的壓力。

但我們今天聊的第十代索納塔就不一樣了，雖然是B級車，售價卻只有16.18萬元到20.58萬元。像前面提到過的FCA/FCW、LFA等ADAS高級輔助駕駛系統，都能做到全系標配。消費者就算是準備購買頂配旗艦版，擁有“All in”的L2+級自動駕駛體驗，20.58萬元的價格也是觸手可及。再加上購車1.99萬元超低含購置稅首付、最高可享3年0息的金融政策，新生代年輕消費者要擁有第十代索納塔就更加簡單了，完全可以先人一步享受到自動駕駛帶來的安全與樂趣。

總結來說，擁有L2+級自動駕駛的第十代索納塔，是北京現代密切捕捉市場渴求后的一次全方位升級。它的出現讓我們看到，我們將更快速地進入一個全新的“智馭系”時代。

(新媒體責編：syhz0808)