一個基本的事實是中國汽車行業已經進入了存量競爭,市場的集中度在不斷提高,并逐步向頭部品牌傾斜,消費者也越來越看重品牌形象、產品口碑等,汽車消費也更趨于理性。

在此環境下,日系品牌的市場表現似乎更為突出,甚至趕超德系品牌。

日前,乘聯會發布的最新報告顯示,10月國內乘用車市場零售銷量達到199.2萬輛,同比增長8%,而在合資品牌中,豐田本田等日系品牌的市場份額已經超德系,市場零售份額達23.9%,高于德系品牌23.7%的占比。

看似一個簡單的商業瞬間,實質卻能看出豐田等日系在企業戰略、產品規劃、技術水準方面的長遠布局;當然這也可以說明豐田對中國市場足夠重視。日系車企已經站在了混動領域的技術最前沿,整體產品線比較扎實。

另一方面,豐田等日系實現了南北合資公司協同發展,雙車投放戰略取得成效,并且后續也會進一步加大投放及協同力度。這一點我們從近期開幕的2020廣州國際車展豐田的產品投放上,就可見一斑。

中國因素賦能TNGA

據了解,豐田在本屆廣州車展上發布多款重磅新車,其中以中國現地研發部門為主體研發的全新TNGA車型——廣汽豐田凌尚、ALLION亮相。

作為兩款姊妹車,凌尚/ ALLION定位于凱美瑞和卡羅拉之間,軸距達到了2750mm,寬適空間媲美越級車輛,直接與速騰等A+級產品展開對決。

不同以往的是,豐田此番帶來的是兩款全新的TNGA車型,重點是兩車是首次以中國現地部門為主體研發的TNGA車型,也是豐田歷史上第一次真正“All In”中國消費者的車型,還是豐田汽車承諾“中國最重要”的代表之作。

如此一來,豐田便可以快速應對市場變化,為中國用戶量身打造符合中國用戶“胃口”的產品,但這些車型又是在豐田標準下統一完成的,打消了用戶顧慮,豈不美哉。

對于豐田而言,A+級轎車的到來不僅能夠填補一汽豐田在緊湊型車和中型車之間的市場空缺,也能對市場上走量的A級轎車實現“降維打擊”。

再看凌尚/ ALLION這兩款產品。

兩車軸距皆為2750mm,定位A+級轎車居于凱美瑞和卡羅拉之間。動力上搭載TNGA 2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift CVT變速箱。其中,TNGA 2.0L發動機采用多項豐田領先科技,可實現世界頂級的40%熱效率和動力高輸出功率,這一點有別于現有卡羅拉、雷凌上的1.8L、1.2T動力總成。

設計上的差異是兩車最大的區別。凌尚車標采用類似GR SUPRA設計元素,布局于引擎蓋上,賦予低趴動感姿態;造型細長的上格柵向兩側揚起,延伸到鷹眼立體LED大燈,配合寬大的下格柵,營造出大氣動感的氣場。

如此這些為了實現“制造更好的汽車”的自我革新,皆出自于豐田TNGA架構。宏觀之下,是豐田從管理體制到資源整合,從商品企劃到設計研發,從零部件供應體系到生產制造等全方面升級。

回顧過去三年,自2017年在中國推出第一款基于TNGA開發的車型凱美瑞之后,豐田又陸續在C-HR/奕澤IZOA、AVALON亞洲龍、COROLLA卡羅拉/LEVIN雷凌、RAV4榮放、WILDLANDER威蘭達上采用了TNGA架構。目前,豐田在中國的TNGA車型銷量已經占到整體銷量的80%左右,豐田TNGA車型快速贏得了用戶認可。

全方位電動化

TNGA架構之下,豐田不僅在產品外觀設計以及駕控體驗上革新,新能源化上也是HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)多領域布局。

1997年,豐田基于“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念,推出了世界首款量產HEV車型“Prius 普銳斯”。23年的技術積累,四代普銳斯市場的“殺伐決斷”,豐田混動家族已從單槍匹馬發展壯大,如今已有數十款混動車型馳騁在全球90多個國家的道路上。截至今年7月,豐田電動化車型在全球的累計銷量更是突破了1600萬輛,碾壓一眾對手。

在中國,從2001年至今,豐田導入了20余款HEV車型,今年9月以HEV為主的電動化車型國內累計銷量超過100萬輛。

本屆廣州車展上,豐田“擎家族”又將迎來多款新成員——RAV4榮放雙擎、威蘭達PHEV、C-HR 2.0L雙擎、奕澤IZOA 雙擎,新車在繼承豐田電動化核心技術的安全可靠性基礎上,整體性能再次躍進。

2019年,豐田導入了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。這兩款車在純電動模式下的續航里程可達到55公里,綜合續航里程985公里,日常通勤、購物可作為EV使用,周末休閑等長途使用也無需里程焦慮。

EV方面,豐田2020年全球首發了量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎。NEDC工況下,續航里程可達400公里,0-50km/h的加速時間為3.4秒,動力性能領先。

優勢領域FCEV上,豐田今年在國內發布了全新FCEV“MIRAI Concept”。該車是將于2020年底上市的第二代“MIRAI”在研發階段的最終車型,續航里程達到了650公里,與傳統燃油車相當,未來潛力巨大。

如果說最早的HEV混動車型夯實了豐田在混動領域的技術深度,那么在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)、FCEV(氫擎)新能源汽車全域布局,則讓人看到了豐田在技術上的寬度。

除此之外,商用領域豐田還推出了e-Palette Concept。這是一個應用了電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的MaaS專用新一代電動汽車,適用于移動、物流、產品銷售等各類服務場景,市場想象空間巨大。

“環保車只有實現普及才能為環境做貢獻”,豐田認為“節能減排”沒有規模效應只是一個空談。于是在長遠目標規劃上,豐田2015年發布了“環境挑戰2050”戰略,2017年再提出“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”目標,并在去年把這一目標提前了5年。力求通過電動化車型的推廣,實現新能源汽車的普及之路。

“傳遞幸福”

我們必須承認在企業管理上,日本廠商有著獨到的優勢,這一點不僅在效率上,還體現在企業文化上。豐田認為“獨樂樂不如眾樂樂”,豐田章男社長也反復強調“我們的目標不是成為世界第一,而是成為當地最好的企業”。

今年9月的北京車展上,豐田特意展示了豐田章男社長為遼寧豐田金杯技師學院成立30周年所書寫的題詞“不忘初心”,借此展現了豐田始終不忘在中國“造物育人”的初心。

11月1日起,在一汽豐田的渠道正式開始接受用戶預定,全新SUPRA是豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型,它由豐田汽車社長豐田章男親自審定評測,百公里加速僅需4.3秒。緊接著在11月5日開幕的中國國際進口博覽會上,豐田還以“開放共贏,創享藍天”為主題,展示了為實現“所有人都能自由移動出行的社會(Mobility for all)”,豐田及其合作伙伴將設想逐步落地的階段性成果。

豐田章南認為,不管時代如何變化,即便所在的國家和地區不同,也希望在造車的同時獲得人們的微笑。為了實現這個目標,豐田要培養這樣的人才。

可以看得出,豐田的目標是通過各項事業的推進貢獻于中國社會的發展,成為被中國顧客喜愛和信任的“當地最好的企業”,不忘初心、量產幸福。

(新媒體責編：syhz0808)