2019年10月,艾瑞咨詢發布《中國同城貨運行業研究報告》顯示,在物流行業穩定增長的背景下,同城貨運市場迎來了發展黃金期。近年來規模增速有浮動變化,但整體仍呈上升態勢,未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度。

行業集中度低,市場競爭離散化,升級空間可觀等諸多因素,使得近年來不少網約車等其他領域玩家向貨運等領域延伸。例如某到家旗下的打車APP以網約車形式提供貨運服務,某快遞巨頭聯合一貨運平臺為用戶提供同城貨運網約車服務。

作為網約車領域當之無愧的“老大哥”,某滴自然不會輕易放過這一塊大蛋糕。2020年5月12日,某滴旗下貨運平臺正式推出微信服務號;5月18日,平臺宣布開始正式招募司機,首批試點城市為杭州和成都。

伴隨著網約車巨頭入局貨運市場,并扔出一貫的高補貼打法,各個平臺之間的競爭逐漸白熱化。“補貼戰”初期,財大氣粗的某滴憑借高額補貼迅速吸引大量貨車司機流入,有卡友表示:只要把車停在一定范圍內就算不接單也有補貼可以拿。大量非試點城市卡友聽聞后,紛紛希望其能夠早日再下一城。

其他平臺在某滴使出高補貼打法后,緊隨其后推出完單獎勵、追加獎勵、會員費打折等多種補貼,吸引貨車司機入局。乍一看,各大平臺紛紛開啟“搶人大戰”對于卡友們來說,完全是“鷸蚌相爭,漁翁得利”的好事,然而細究之下,事實并非如此。

“補貼戰”初期紅利一過,平臺補貼力度一再下滑不說,各個平臺一旦發現自家平臺下的司機有跳槽的念頭,就會立馬封號。即便卡車司機是因為在平臺上接到“假訂單”起了跳槽的念頭,平臺方也不會給卡友們任何合理的解釋,往往只會不分青紅皂白地封掉賬號。

“如人飲水冷暖自知”,在貨運平臺“補貼戰”、“價格戰”的刀光劍影之下,卡友們究竟有沒有得到公平的對待,究竟過的好還是不好,只有卡友們的心里最清楚。透過這些事實,我們足以看到卡友們的正常工作早已被刀光劍影所深深影響。

等到這些補貼漸漸消失的時候,一個又一個奔走在公路上的卡車司機們又該何去何從呢?對于這些卡車司機們來說,他們需要的不是這些看似美好卻短暫無比的蠅頭小利。只有能做到一碗水端平充分保障各方利益,且具有發展前景的平臺,才是卡車司機們真正需要的貨運平臺。

而“躍躍運”正是這樣的一個平臺,躍躍運由上海聲帆網絡科技有限公司推出,聯合卡車司機和三方物流專線及廠家,能夠為車找貨(配貨)、貨找車(托運)提供各方面的信息服務,并為用戶提供交易安定保障、信用管理、物流路由規劃等基礎服務。

此外,躍躍運創造性地讓每一臺中短途運輸的貨車回程有貨。如此一來車主在找到回頭車彌補運力的不足的同時,還可以在這里為自己的回頭車找到回程貨增加收入。

(新媒體責編：syhz0808)