隨著我國人民生活水平的日益提高，汽車也已從家庭大件變成了日常出行的工具。汽車在給我們帶來出行便捷的同時，也帶來不少道路安全隱患。近年來全國各地下車安全事故頻發，由此釀成的悲劇更是讓人心痛。

日益嚴峻的下車隱患與汽車行業技術攻堅的博弈

據統計，2019年全國共發生道路交通事故超過45萬起，造成近10萬人死亡、近47萬人受傷，直接財產損失共計18.8億元。這些事故中，由行車時接打電話、隨意開車門等“小動作”引發的不在少數。其中據北京交管局介紹，僅“開門下車這一動作”在去年就造成了1162起交通事故，導致近500人受到不同程度的傷害。可見，不起眼的“小動作”卻隱含著大隱患。

為此諸多汽車廠家想盡各種辦法，多數都無功而返，只為用戶留下了“荷式開門法”與“勤看后視鏡”等下車建議。但是真的沒有什么技術可以為“開車門”的小動作再添一道安全么?很快，北京現代即將上市的第十代索納塔成功吸引了我。其搭載的SEA 安全下車輔助專為“下車安全隱患”而來。其真的能超越競品，填補市場技術空白么，我們今天來一探究竟。

什么是SEA安全下車輔助?

SEA英文全稱“Safe Exit Assist”，是北京現代推出的幫助乘客安全下車的智能安全配置。它將利用車上裝置的盲點雷達主動偵測后方來車，如果檢測到有車通過，儀表盤中將出行警示標識，并保持后車門鎖定的狀態。如若此時駕乘者試圖打開車門，信息顯示屏會顯示注意交通安全的警告信息，同時發出警報聲，與此同時車內是無法打開車門的，待后方來車通過，確認周圍環境安全之后，才會允許后排乘客開門下車。

當然它并不是第一款搭載該功能的車型。該技術去年由現代汽車推出，并首次應用于第四代勝達之上。而該技術的應用讓第四代勝達無論是在技術領域還是安全領域都收獲行業及市場的認可。

這就如同一道門禁系統，將“下車安全隱患”徹底扼殺在了搖籃之中。

SEA安全下車輔助在日常生活中的應用

事實上SEA安全下車輔助的研發路程并不是那么的一帆風順。起初廠家設定“當雷達探測到后方有車輛時，系統會自動鎖門”，但在經過仔細推敲后，發現了系統的弊端——當車輛發生安全事故時，這種方法反而會妨礙乘客從車內逃出。

為此，現代汽車又進行了從系統邏輯到執行手段的全方位調整。相較于最初的方案，SEA安全下車輔助系統在駕駛員座位左側新增加了電子安全鎖。駕駛員可以在確認安全的前提下，隨時解開安全鎖，便于乘客下車。

在日常使用當中，系統將通過車后方的盲點雷達監測后方來車情況。當后方車輛接近時，相應后視鏡上會進行提示，且儀表盤會顯示“請注意安全”的提示語，車門將自動鎖閉，并發出報警。

當確認無下車風險后，駕駛員可按下解鎖按鈕，乘客方可打開車門安全下車。

當然同時考慮到，時下都市年輕人的生活習慣(酷愛享受熄火后車內自由獨處的短暫時光)，廠家為該功能添加了延時關閉的設置。即使車輛已熄火，雷達和系統也將繼續堅守工作10分鐘，為乘客的安全下車站好最后一班崗。

6項同級獨有ADAS 第十代索納塔引領B級轎車科技潮流

作為一款21世紀20年代的新車，單憑一項技術妄想“一招鮮吃遍天”顯然是不切實際的。與同級別的凱美瑞和雅閣相比，第十代索納塔除了護佑用戶安全下車的“黑科技”SEA安全下車輔助系統外，還配備了NSCC基于導航的智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防撞輔助、LVDA前車出發提醒和FCA-JT 前方防碰撞輔助-交叉路對向車5項同級獨有的配置，多線開花，展現產品的硬實力。據悉，新車共搭載多達23項L2+智能駕駛輔助系統，將全面覆蓋日常用車生活，讓用戶近距離感受尖端科技的潮流魅力。

當下，智能化已成為汽車行業趨勢所在。而這一趨勢，我們從第十代索納塔的換代升級中就能找到印證。但第十代索納塔能否真正在智能安全領域厚積薄發，成為B級車的智慧引領者。讓我們共同期待第十代索納塔的榮耀上市。

(新媒體責編：syhz0808)