在消費(fèi)者的潛意識(shí)里面，油耗和動(dòng)力是兩個(gè)“水火不容”的存在：想要?jiǎng)e人看不見尾燈，那就別在乎油耗;要想省到一箱油開半個(gè)月，那就沒法在別人面前顯擺發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

動(dòng)力和油耗有必然的聯(lián)系嗎？

以我們?nèi)粘５慕?jīng)驗(yàn)來看，二者是成正比的，也就是說大部分情況下，動(dòng)力好的車，油耗都相對(duì)較高。比如同時(shí)代的家用轎車，2.0T的動(dòng)力一般就比1.5T的動(dòng)力要好，同時(shí)油耗也要更高一些。

要問動(dòng)力好不好，大家都會(huì)查看這臺(tái)車的參數(shù)配置中的兩個(gè)指標(biāo)：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力，第二是發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩。數(shù)字大就動(dòng)力好，數(shù)字小就動(dòng)力差。也許這兩個(gè)數(shù)據(jù)可以從一方面體現(xiàn)一臺(tái)車的動(dòng)力好壞，但并不客觀全面，實(shí)際駕駛時(shí)的體驗(yàn)也會(huì)有所不同。

日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大多在1000-3000rpm徘徊，精神和情緒正常的駕駛員都很少一腳油門踩到底讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出。這就意味著，我們所說的動(dòng)力怎么樣，油耗大不大，往往都是在日常工況下，而非發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出的情況下。

要說日常使用，那情形就比較多樣了，堵車時(shí)的走走停停，城市中的快速超車，高速公路上的巡航……這些不同的工況都會(huì)形成不同的動(dòng)力油耗比。

那么如何才能讓日常駕駛動(dòng)力體驗(yàn)更好，油耗更低呢?考驗(yàn)廠商發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的時(shí)候到了。就像是人的心臟，在適應(yīng)不同強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)時(shí)，合理地調(diào)整自己的呼吸，合理地分配體力，運(yùn)用合適的姿勢(shì)，才能贏得最后的冠軍。如果能讓發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)去適應(yīng)不同的工況，那么就可以達(dá)到提升動(dòng)力，降低油耗的效果。

為燃油經(jīng)濟(jì)性鋪路，引擎、平臺(tái)全面提升

第十代索納塔采用的“CVVD”技術(shù)，其全名叫做“連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)”。這個(gè)技術(shù)有多牛呢?我們可以從熟知的可變氣門正時(shí)歷史中翻看。在經(jīng)歷了S-CVVT(連續(xù)可變氣門正時(shí))，D-CVVT(近排雙可變氣門正時(shí))，D-CVVT+CVVL(連續(xù)可變氣門升程)三個(gè)階段之后，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門打開關(guān)閉時(shí)機(jī)可以完全獨(dú)立控制的CVVD技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)條件，將吸氣氣門

開啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)情況。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載CVVD技術(shù)的第十代索納塔發(fā)動(dòng)機(jī)性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾氣排放量減少了12%，提升動(dòng)力，降低油耗，利于環(huán)保，一箭三雕。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是這個(gè)技術(shù)可以根據(jù)勻速、加速等不同的發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性，更加科學(xué)合理地控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，達(dá)到動(dòng)力和油耗的最佳平衡。

那么，只要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)牛就可以達(dá)到動(dòng)力好，油耗低的效果了嗎?也并非如此。

汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造，影響動(dòng)力和油耗的因素眾多，車重、車型、齒比、擋位、傳動(dòng)效率、輪胎輪輞大小及其重量，甚至是輪胎寬度等等都給動(dòng)力和油耗造成了不同程度的影響。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以外，第十代索納塔采用的i-GMP平臺(tái)同樣功不可沒。i-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車最新一代的乘用車平臺(tái)，誕生于此平臺(tái)的首個(gè)車型就是現(xiàn)代第十代索納塔。通過對(duì)前兩代平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，i-GMP平臺(tái)的車型使用更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼，車身強(qiáng)度平均提升10%，但車身重量比同級(jí)別車型大幅減少。這就使得動(dòng)力輸出更加直接，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯提升。

做到極致省油和動(dòng)力，你選哪個(gè)？

索納塔給了大家兩種動(dòng)力選擇，一種選擇是更加經(jīng)濟(jì)的1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW，最大扭矩253N·m，且搭載了先進(jìn)的CVVD技術(shù)，官方宣稱的百公里綜合油耗僅為5.6L。與這臺(tái)出色發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速雙離合變速箱，換擋速度快，可靠性高，更重要的是，它的傳動(dòng)效率高達(dá)94.4%，高效的動(dòng)力傳輸進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

另一個(gè)動(dòng)力版本更加照顧了追求強(qiáng)勁動(dòng)力的”性能黨“們。2.0T的排量加上8AT變速箱，最大功率達(dá)到了驚人的176kW，最大扭矩可達(dá)352N·m，但百公里綜合油耗卻僅為6.8L。與之相配的8AT變速箱同樣不是等閑之輩，精密的閥門構(gòu)造工藝加上7.42的最高齒比，換擋更加平順，在提升燃油效率的同時(shí)還提高了駕駛性能，傳動(dòng)效率同樣高達(dá)90.6%。

可見這一代的索納塔，一定是現(xiàn)代汽車的工程師們嘔心瀝血，熬死不計(jì)其數(shù)的腦細(xì)胞之后的得意之作。

你千萬不要小看這些死去的腦細(xì)胞，他們不僅為第十代索納塔賦予了強(qiáng)勁的動(dòng)力和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還有令人嘆服的“感性運(yùn)動(dòng)”外觀設(shè)計(jì)理念，多達(dá)23項(xiàng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及高度智能的車家互聯(lián)系統(tǒng)……也許這次，現(xiàn)代品牌真的是拿出了他的看家本領(lǐng)。

一臺(tái)車能否兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，答案是肯定的。高科技的加成，應(yīng)成為一臺(tái)新時(shí)代B級(jí)車的基本素質(zhì)。所以看到這里，我們可以不必在燃油和動(dòng)力之間猶豫不決了，或許那種比預(yù)想中更慢的油表指針，也能成為駕駛中的另一項(xiàng)樂趣吧。

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