現(xiàn)如今，隨著年輕消費群體的強勢崛起，他們的種種消費偏好正在潛移默化的左右著整個市場的需求和習(xí)慣。譬如：在選擇一輛20萬左右的家用轎車時，大部分年輕消費者的要求早已不再是能夠滿足家用出行即可，更要體會和感受到車輛所具有的駕控樂趣。對此，眾多廠商的做法都表現(xiàn)的深思熟慮，且很有針對性。在這其中，北京現(xiàn)代旗下基于i-GMP平臺打造的首款車型——第十代索納塔正是如此。那么，它是如何做到的?

眾所周知，汽車平臺是汽車生產(chǎn)的一項原始模板，其將動力系統(tǒng)、底盤以及車身結(jié)構(gòu)甚至是生產(chǎn)工藝等方面均進行統(tǒng)一研發(fā)和設(shè)計，之后便能夠通過這一模板套用于旗下更多車型上。

而一套先進平臺的優(yōu)勢就在于涵蓋了廠商對于制造汽車的縝密極致思考和理念。所以，在第一代、第二代平臺的基礎(chǔ)上，i-GMP平臺融合了現(xiàn)代汽車眾多最新的模塊化技術(shù)，集全球化、模塊化和平臺化的顯性優(yōu)勢特征于一身，并對第十代索納塔的駕控性能進行大幅提升之中，也在舒適性、安全性和輕量化等方面做到了多維度優(yōu)化和改變。

首先，一款車想要開上去更刺激，動力系統(tǒng)至關(guān)重要。第十代索納塔配備了Hyundai Smartstream 新一代動力總成，可以使燃燒效率最大化，而且與目前市面中同級別車型所搭載的動力總成相比，它的一個重要區(qū)別并且也是精妙之處就在于，還搭載有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，該技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機在氣門控制技術(shù)上的新突破。值得一提的是，該技術(shù)還由現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)。

其依托于CVVT(連續(xù)可變氣門正時技術(shù))和CVVL(連續(xù)可變氣門升程)氣門開啟時間的局限性，能夠根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間。

這樣，當(dāng)車輛低負載狀態(tài)下，進氣門會在活塞壓縮行程的中段開啟，并在壓縮行程的末期關(guān)閉，來降低壓縮行程所產(chǎn)生的運轉(zhuǎn)阻力。而在需要較多動力的高負載狀態(tài)下，進氣門會在壓縮行程初期關(guān)閉，確保擁有更多的空氣給上行的活塞壓縮，借此創(chuàng)造最大的爆炸力道來產(chǎn)生更多的扭矩。

當(dāng)然，也正因為氣門開啟持續(xù)時間得到了高效的控制，使得發(fā)動機循環(huán)方式更合適，從而達到可變壓縮效果。也就是說，不但為車輛提供了出色的動力性能，還能兼顧油耗表現(xiàn)，在兩者中找到了一個相對平衡。具體而言，發(fā)動機性能可以提升4%，燃油率提升5%，而尾氣排放量減少12%。

上乘的動力水準(zhǔn)自然要配以優(yōu)良的底盤與懸架系統(tǒng)，才能讓駕駛者領(lǐng)略到駕控車輛時，所富有的樂趣和價值。為此，第十代索納塔的底盤經(jīng)過重新調(diào)校，原本是向前傾斜的減震器被設(shè)計成為一個近乎接近垂直的角度。在車輛經(jīng)過一些起伏和坑洼路面的過程中，所吸收的沖擊量將隨之降低，不僅僅是將提升操控穩(wěn)定性，還對后排乘客的乘坐舒適性有了一定的增強。

與此同時，前懸架和后懸架幾何結(jié)構(gòu)的改善，使得車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖做到快速響應(yīng)。加之，全新的H型副車架把負荷分散到前/后裝配支架上，擴大了后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結(jié)構(gòu)件之間的間距。好處便是提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩(wěn)定性和靈敏性，并且對于噪音和振動還能起到抑制的作用。

另外，還有一點顯得很相輔相成。車輛在動力總成的布局上將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，將車身重量配置進行了優(yōu)化，無疑會讓車輛在轉(zhuǎn)彎時感覺平穩(wěn)自然，進一步提高運動性能。

總結(jié)：

看到這里，相信各位已經(jīng)有所知曉，為了實現(xiàn)操控更自如、更純粹，這款基于i-GMP平臺所打造的第十代索納塔都做了些什么。而這一切似乎也是在告訴著人們：雖然第十代索納塔是一款家用轎車，但是在它的身上，你依然能感受到不一樣的駕控體驗，找到樂趣所在。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)