股市四海堂：互聯網進入電子地圖時代

股市四海堂消息，股市四海堂報道，近日，王興由于在飯否上的一句吐槽“國內地圖缺乏湖泊和河流標志”的話，再次“出圈”。他的吐槽勝利惹起了吃瓜大眾關于美團地圖的關注，并再次引發了人們關于巨頭地圖大戰的無限猜測。實踐上，除了美團之外，華為、順豐也都在該范疇頻頻發力，這使得巨頭間的地圖大戰有進一步晉級的趨向。

巨頭地圖大戰始于BAT

互聯網大廠的地圖搶奪戰中，最早始于BAT。

2013年支持全景功用的百度地圖正式上線，百度隨即對外宣布永世免費向公眾開放百度地圖。從當時來看，百度推出全景地圖的動機主要有兩個：一是便當推進百度當時正在全力停止的LBS業務;二是經過開展電子地圖，為當時還在孕育中的自動駕駛、人工智能業務作準備。

彼時，百度旗下以百度外賣為代表的LBS業務急需高效導航的支持，而百度自研的百度地圖，關于百度提升其外賣配送效率、降低外賣配送本錢具有非常重要的作用，特別是在百度外賣、美團外賣、餓了么三國殺的情形下，其作用就更不言自明了。這也是百度將電子地圖晉級為流量入口的開端。

在這一點上，阿里與其有異曲同工之妙。2014年阿里收買高德地圖，逐步樹立起了其在電子地圖范疇的優勢。依托電子地圖樹立的優勢，阿里開端在本地生活、共享出行等眾多范疇四路出擊，爾后阿里又經過收買餓了么、復生口碑、投資哈啰出行，逐步確立起本人的本地出行、本地生活幅員。

在百度、阿里規劃電子地圖范疇的同時，騰訊也沒有閑著。騰訊在推出搜搜地圖的根底之上，2014年收買了知名數字地圖效勞商四維圖新11.28%股份，并投資了導航測繪企業科菱航睿，也將本人的觸角深化到出行、本地生活等范疇，爾后騰訊先后投資美團、滴滴等新興巨頭，開端以微信為入口規劃本人的本地生活、共享出行生態。

BAT或自研或投資并購推出本人的地圖，最后異曲同工，本地生活和出行范疇成了巨頭們地圖混戰的開端。近年來，隨著AI技術和自動駕駛技術的開展，這場原由BAT等“領銜”的巨頭大戰，也由于參與者增加而變得愈加復雜。

大戰再晉級

隨著人工智能以及自動駕駛技術的開展，BAT在承襲原有地圖技術的根底上，開端推出以高精度地圖為重要節點的聰慧出行處理計劃，將地圖“裝到了”車上。

例如，近幾年百度為推進自動駕駛技術研發，更先后推出了車載系統Apollo、DuerOS等。借助這些優勢，百度在車聯網、自動駕駛范疇不時獲得突出成果，如其上月中旬最新推出的試乘版自動駕駛出租車就是用了百度的地圖技術。

同樣的道理，阿里推出了本人的車載系統AliOS，并將高德地圖搭載在AliOS系統上，使得高德地圖也因而成為阿里車聯網的一個重要組成局部。騰訊也在近來提出了本人的自動駕駛的技術計劃和開展道路，并把高精地圖擺在重要位置，在地圖技術范疇持續加碼，持續提升本人在相關范疇的影響力。

由于三家在地圖方面的提早規劃，使得BAT在汽車智能化、網聯化的過程中，繼續在車載地圖市場占有絕對優勢。不過，眼下覬覦自動駕駛的遠不止BAT這三家巨頭，近來國內的新興巨頭美團、物流企業順豐、以及科技大廠華為等，也都紛繁參加到這場新數字地圖搶奪戰中。

據理解，早在今年10月8日，美團就經過旗下子公司低調拿到了導航電子地圖制造資質(即高精地圖導航資質)。在王興吐槽其他地圖廠商的背后，美團地圖早曾經呼之欲出了。長期以來，美團在運用電子地圖上，卻不斷“受制于人”，這自然是一心想做“無邊境美團”的王興所不愿意看到的。經過推出本人的地圖，對美團完善其LBS商業生態自然是大有裨益。

這個道理，同樣適用于推出豐圖科技的順豐速遞，無論是出于業務考量，還是數據平安，順豐都不會將高精度地圖的權益拱手讓人。關于華為來說，推出本人的華為河圖，關于華為進軍車聯網、智能汽車同等樣大有裨益。

入口和數據搶奪才是實質

巨頭紛繁進軍高精度地圖，主要與高精度地圖目前的戰略位置不無關系。詳細來說，在挪動互聯網時期，巨頭押注電子地圖主要還是看重其作為流量入口的戰略價值;而在智能物聯網時期，高精度地圖將成為一張鏈接理想與虛擬世界的大網，將人與物深度串聯起來，會產生更大的戰略價值，這也是巨頭力爭上游進入這個賽道的緣由。

在互聯網巨頭進入電子地圖的早期，巨頭們為了吸收外部公眾流量，打出了免費試用的戰略。不過，這個戰略在吸收外部流量的同時，也讓其后期變現變得十分艱難。隨著巨頭挑起O2O大戰以及后面的共享單車大戰，商業化才能缺乏的電子地圖，逐步成為巨頭的O2O配送和共享出行導航的一枚“棋子”，淪為地圖巨頭角力的流量入口。

早在2015年，百度便將攜程、糯米團購、滴滴等一眾“盟友”接入百度地圖，組成百度的O2O效勞體系。為了防御，高德地圖也先后接入了餓了么、口碑以及各類網約車平臺，加緊線下規劃。關于當時的百度阿里來說，地圖主要是發揮流量入口的作用。

隨著O2O大戰的謝幕以及共享出行格局初定，地圖的入口價值不再那么明顯。而在AI技術開展起來之后，以AI技術為中心驅動的高精度地圖成了行業新的搶奪焦點。與之前不同，這一次巨頭把搶奪焦點放在了數據之上。

“與(之前的)導航地圖整體三個月更新一次不同，高精度地圖將(堅持)實時在線，以毫秒級的速度，辨認時辰變化的路況信息，使車輛及時做出應對。”知名高精度地圖廠商四維圖新CEO程鵬表示。毫秒級的響應速度，意味著高精度地圖的整個反響過程，遠遠超越了人腦的反響速度。

同時，每一毫秒產生的數據都會適時反應給終端，由此也使得終端，產生數以萬億級的海量數據，這些數據對巨頭進一步強化其AI才能將發揮重要作用。另外，海量的數據會變成巨頭的無形資產，并由此從而衍生出源源不時的商業價值。這關于瞄準車聯網、自動駕駛的華為，以及想要做無人配送的順豐、美團等巨頭來說，其吸收力不可思議，它們參與其中也就不難了解了。

誰更有優勢?

從目前來看，高精度地圖范疇參與的多方力氣，曾經涵蓋了各個范疇的實力玩家。那么，在諸多巨頭之中，誰更有優勢呢?

詳細來看，雄厚的ICT技術實力是華為的最大優勢，而有了本人的數字地圖——華為河圖之后，華為將可以在出行、智能導航、聰慧城市等眾多范疇發揮更大的作用，并且它也能讓華為在各范疇的戰略協同進一步加強。

關于美團、順豐而言，其在本地生活、同城批發以及配送等范疇，豐厚的業務場景都需求地圖的支持。推出本人的地圖，除了能夠親密原有的業務閉環之外，美團、順豐也可以在無人配送、本地生活的其他范疇發揮更大作用。

從技術上來說，無論是華為、美團還是順豐，其在技術上的表現都不算弱。從市場表現以及生態協同方面來看，作為“新來者”的美團、華為、順豐等巨頭，暫時還都與BAT為代表的老牌玩家有不小的差距。

不過，隨著各路巨頭的紛繁崛起，這種優勢能否持續依然是未知之數。但關于新入場的玩家來說，不論這個差距有多大，做地圖早曾經是其不得不做的關鍵決策。畢竟，與久遠的中心利益相比，暫時滯后的商業化并不是最緊要的事情。

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