“美觀性”和“實(shí)用性”的融合一直以來都是設(shè)計(jì)界的難題,汽車設(shè)計(jì)也是如此。

在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中,優(yōu)秀的作品在設(shè)計(jì)之初就把整車的“美觀性”和“實(shí)用性”并列作為重點(diǎn)。作為第一款基于全新i-GMP平臺(tái)打造的車型,第十代索納塔身上不僅有著全新平臺(tái)所帶來的運(yùn)動(dòng)感和GT跑車超長(zhǎng)引擎艙的既視感,還在每一處設(shè)計(jì)中加入了實(shí)用性元素,不懈探求量產(chǎn)車身上“美”與“用”之間最優(yōu)的平衡點(diǎn)。

 

 

(海外版第十代索納塔)

讓每個(gè)線條存在即有意義

“形式追隨功能”理論其實(shí)是19世紀(jì)現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)師路易斯·沙利文提出的,大概意思就是“以實(shí)用為基礎(chǔ),去設(shè)計(jì)有用的元素”。

作為第一款由i-GMP平臺(tái)打造的車型,因?yàn)榈椭匦牡脑O(shè)計(jì)讓車身在視覺上變得更為“低趴”,再加上讓整車引擎蓋長(zhǎng)度增加的發(fā)動(dòng)機(jī)后移設(shè)計(jì),第十代索納塔首先滿足了當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)“年輕、運(yùn)動(dòng)”的需求,擁有GT跑車的既視感。

 

 

(海外版第十代索納塔)

而除了營造視覺效果外,更低的車身可以讓車輛在行駛中變得更平穩(wěn),后移的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以起到優(yōu)化車身前后配重的作用,讓前驅(qū)車在高速過彎的時(shí)候減小推頭的可能。

 

 

(使用i-GMP平臺(tái)前后第十代索納塔的變化)

除此之外,第十代索納塔在i-GMP平臺(tái)的作用下,車身的長(zhǎng)寬得以提升,分別達(dá)到4955和1860毫米,軸距也加長(zhǎng)到2890毫米。而除了數(shù)據(jù)的變化外,駕乘空間也隨之變化,前/后排的腿部空間也成為了同級(jí)最優(yōu)之一。

而第十代索納塔在追求高顏值的同時(shí)也充分考慮了實(shí)用性。Aerofin設(shè)計(jì)的尾燈在燈組的上半部分進(jìn)行了突出、上翹處理,從而形成了一個(gè)天然的尾翼。而行李廂上方,設(shè)計(jì)師又在左右兩邊各加裝6個(gè)、總計(jì)12個(gè)角度各不相同的擾流鰭。這兩個(gè)看似只是為了營造運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì),其實(shí)都起到了改善空氣流場(chǎng)、消除不必要渦流的作用。

 

 

(海外版第十代索納塔尾部擾流鰭)

再有就是那些車身上很細(xì)節(jié)的實(shí)用性設(shè)計(jì)。首先,在平坦的引擎蓋表面你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些立體感很強(qiáng)的“折痕”,這些“折痕”除了能增強(qiáng)車身的立體感之外還有另一個(gè)身份,那就是“擾流守門人”。作為車身最先接觸風(fēng)的位置,這些“折痕”可以將風(fēng)進(jìn)行初步引流,將本來不規(guī)則的風(fēng)引導(dǎo)至后方,交由其它空氣動(dòng)力學(xué)組件處理。而配合這些“折痕”工作的部件還有很多,比如前輪眉處的擾流散熱孔,這個(gè)擾流散熱孔有三個(gè)作用,好看、擾流、為輪胎散熱,這本該是只出現(xiàn)在性能車身上的設(shè)計(jì)竟然出現(xiàn)在了一款B級(jí)轎車上面,由此也能從側(cè)面看出第十代索納塔自身的動(dòng)力儲(chǔ)備是很深厚的。

 

 

(具有擾流效果的前部造型)

第十代索納塔在這些設(shè)計(jì)和部件的協(xié)作下,將風(fēng)阻系數(shù)降到了同級(jí)最優(yōu)的位置,對(duì)車的提速以及燃油經(jīng)濟(jì)性起到了很大的提升作用。

讓每個(gè)結(jié)構(gòu)都能才盡其用

外觀是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車時(shí)為車塑造的“面子”,而車的“里子”則歸工程師完成,不過汽車工程師并非是普通人想象中“沒有感情的理工男”、只會(huì)跟機(jī)械打交道而不會(huì)制造美。而第十代索納塔工程師筆下的汽車結(jié)構(gòu)就融合了實(shí)用和美觀。

很多人覺得第十代索納塔的左/右翼子板的形狀像極了一條鯊魚,然而在“鯊魚”的體內(nèi)蘊(yùn)藏著很多工程師的設(shè)計(jì),在經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整后,在行人與左/右翼子板發(fā)生接觸的時(shí)候,鋼體結(jié)構(gòu)會(huì)根據(jù)工程師預(yù)計(jì)的軌道變形,從而起到保護(hù)行人的作用。

 

 

 

(鯊魚造型的左/右翼子板)

這就像是布勞耶的椅子一樣,雖然是出自徹頭徹尾的功能主義者之手,但極端對(duì)“結(jié)構(gòu)的強(qiáng)調(diào)(布勞耶的設(shè)計(jì)理論)”后,作品反而呈現(xiàn)出極美的造型。

設(shè)計(jì)的改變除了具有實(shí)用性,還能對(duì)操控體驗(yàn)起到優(yōu)化作用。比如,很多人并不知道轉(zhuǎn)向時(shí)恰到好處的車身傾斜會(huì)增大輪胎的抓地力,使汽車易于轉(zhuǎn)向。第十代索納塔調(diào)整了后保險(xiǎn)杠的比例和結(jié)構(gòu),并優(yōu)化了后橋在轉(zhuǎn)向時(shí)車身的傾斜度,讓車在轉(zhuǎn)向時(shí)獲得更好的傾斜角度,從而獲得更強(qiáng)的著地力。

 

 

(海外版第十代索納塔)

再有就是“低趴”的車身對(duì)操控的影響,低矮的底盤設(shè)計(jì)會(huì)促使工程師為車輛配備更短的懸掛,更短的懸掛又會(huì)搭配尺寸更大、扁平比更低的輪胎,與其它諸多因素一起,使得第十代索納塔后輪滾動(dòng)中心下移,在映襯“低趴”視覺效果的同時(shí),優(yōu)化了在彎道時(shí)前后輪的協(xié)作能力,提高車輛的操控體驗(yàn)和安全系數(shù)。

 

 

(彎道時(shí)的姿態(tài))

“美觀性”和“實(shí)用性”看似互為矛盾的關(guān)系,但這兩個(gè)需求在一件事物中卻永遠(yuǎn)缺一不可,融合成功后便會(huì)成為一道經(jīng)典佳作。就像是大藝術(shù)家威廉·莫里斯所說:“裝飾不應(yīng)該被理解為一種附加的元素,而應(yīng)該是一種固有的、定義物體屬性的、向它們的使用者展示功能與特征的東西。”現(xiàn)代汽車好似深通其道,讓美觀性和實(shí)用性在設(shè)計(jì)之初就相互融合,相信這種理念下推出的第十代索納塔會(huì)符合廣大消費(fèi)者的品味,憑實(shí)力,在未來的市場(chǎng)中贏得掌聲。

 

 

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