來源：小鵬汽車

5月13日，小鵬汽車交出了一份超市場預期的財報。這份上市后的第三份財報中，小鵬汽車的毛利率拉升至11.2%，賬上還躺著362億元的充�，F金。

營收方面，一季度小鵬汽車實現總營收29.51億元，同比增長了616.1%，汽車銷售收入為人民幣28.10億元，同比增長655.2%。

此外，在本季度財報中，小鵬汽車首次公開了XPILOT自動駕駛軟件收入。按照董事長何小鵬的說法，小鵬汽車是中國唯一一家實現全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。

過去的一季度中，NGP高速自動導航輔助駕駛功能問世，并在一段長達3000公里的遠征中得到驗證，智能化的標簽在小鵬汽車身上刻得越來越深。

當智能化這條路走通之后，小鵬汽車回到了那個“樸素”的想法上：把智能汽車大眾化、普及化。小鵬汽車第三款產品P5應運而生，在本次財報電話會中，它的輪廓更加明朗。

XPILOT開始“養家”，P5訂單同期超越P7

本次財報的最大看點之一，是小鵬汽車的自動駕駛軟件業務開始反哺。

在電話會中，小鵬汽車財務副總裁呂學慶透露， 截至今年一季度，小鵬汽車已從XPILOT軟件中獲得收入8000萬元，軟件收入占據總營收的2.5%。其中，2020年總收入為5000萬元，2021年一季度的收入為3000萬元。

并且，XPILOT的選裝率仍在提升。據何小鵬表示，目前， XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達到了約25%。而這個數據在2020年財報電話會的時候，還是20%。在他看來，“XPILOT軟件的變現將成為除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。”

軟件變現的目標之下，其商業模式也值得考量。目前，小鵬汽車的自動駕駛軟件是一次性付費模式，自動駕駛軟件包售價為3.6萬元，如果同時購買小鵬P7與自動駕駛軟件，后者的價格則為2萬元。

不過，售價并不低的自動駕駛軟件包也提升了用車成本，并且消費者的使用習慣需要培養，“未對軟件服務形成慣性就買單的人并不多。”汽車行業分析師劉聰說到。

何小鵬也表示，實際上按服務或按月付費(訂閱)的總價比一次性付費價格更高。“將來推出XPILOT 3.5和4.0的時候， 我們也考慮在當前的付費模式下，增加其他形式的付費方式。”

呂學慶認為，小鵬汽車XPILOT軟件銷量在3月和4月有“較大幅度上漲”的一部分原因，得益于小鵬的NGP遠征活動。同時認為第二季度(軟件)滲透率會進一步增高。

小鵬汽車官方數據顯示，截至3月31日，NGP總開啟里程為230萬公里，對于激活了NGP的車輛，其里程滲透率超過50%。

來源：小鵬汽車

而不管是軟件的滲透率還是利潤，都能在小鵬P5身上看到增量空間。

4月14日發布以來，這款承載著小鵬各項最新技術落地成果的新車型已經初具規模。4月21日，小鵬汽車官方發布消息稱，小鵬P5訂單已經破萬。

不過在財報電話會中，何小鵬沒有透露具體銷量，但表示P5“與兩年前上海車展發布的P7相比，其訂單數據是同期P7的數倍，特別在中后期(增長更明顯)。”他補充，“并且銷售端的反饋相比也更正面，我們對于P5銷量超過P7有信心。”

成為“爆款”

不難看出，小鵬P5是被寄予厚望的。

在當時P5的發布會上，“智能化”仍然是最濃墨重彩的一筆。

對于用戶而言，小鵬P5自帶的睡眠模式、影院模式，甚至通過語音控制車外的無人機等功能將P5打造成一個“23小時智能第三空間”，“除了不能洗澡，啥都能干。”何小鵬通俗地解釋稱。

在“智能交互”方面，小鵬P5全系標配了同級別唯一的“全場景車載系統”——Xmart OS 3.0，所有功能界面均支持“一語直達”。其首次搭載的高通驍龍SA8155P車規級芯片算力是上一代系統的3倍，人機體驗更加流暢。

在用戶感知層面之外，小鵬汽車的智能化核心仍是自動駕駛。

這款定位于A+級別的轎車，幾乎搭載了當前最先進的自動駕駛硬件技術。P5在上市之初，就被貼上了一個獨有的標簽：全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。盡管“激光雷達”在這個時代已經不是新潮產物，但囿于其高昂的成本，在量產車型上還尚未被大規模應用。

目前，P5搭載了兩顆由大疆Livox于浩界車載激光雷達平臺為小鵬汽車進行定制化開發的激光雷達產品，分別安裝在前臉的左右兩側。

而激光雷達最終還是為了自動駕駛服務，小鵬P5的雙激光雷達組合將為整車前方提供150°超寬點云視野。 由此，全新的小鵬P5的自動駕駛輔助系統，也升級到了XPILOT 3.5。并且，有了激光雷達的加入，XPILOT 3.5的NGP功能也從高速范圍拓展到城市。

來源：小鵬汽車

不過，想要成為一個走量的“爆款”產品，價格仍然是最關鍵的因素。

盡管目前P5尚未公開售價，但在品鑒會上，小鵬汽車汽車技術中心副總經理楊健透露： 小鵬P5的售價會在20萬元檔位，定位低于小鵬P7。

在汽車紛紛滲透下沉市場的背景下，小鵬P5也希望通過價格下探填補這一價格區間的空白，率先搶占這片市場。

更重要的是，小鵬P5肩負著一個“樸素”的想法，何小鵬曾多次公開表示小鵬汽車在成立之初希望將“智能汽車大眾化、普及化”，這也意味著價格不能過高。

知易行難。先進技術通常意味著高成本，何小鵬也在一次采訪中坦言： “P5已經能夠在相對縮減的成本里面做到很好的自動駕駛，你想花一百塊錢做一個好東西，跟花三十塊錢做跟它一樣好的東西，這個能力巨難。"

盡管價格下沉是當前汽車市場中的常規操作，但先進技術下沉卻并不常見。躋身A級純電市場的小鵬P5，走的是“降維打擊”的路徑。

因此，小鵬P5不得不面臨的一項挑戰是：如何平衡激光雷達的成本?

Livox官方說明，Livox通過精簡的產品設計和規�；�集采優勢，大大降低了雷達的物料成本。據此前未來汽車日報了解，小鵬P5目前采用的Livox激光雷達價格約6、7000元，已經低于車規級激光雷達“萬元”左右的水平。聚卓資本副總裁裘金邦告訴未來汽車日報：“(車規級激光雷達)出貨量在上萬臺以上，成本能對折。”可以預見，未來小鵬P5開始走向規�；�之后，這部分的成本或將更低。

并且，何小鵬還在電話會中透露，小鵬的全感知融合能力一定程度上可以彌補不同激光雷達的特性，長遠來看激光雷達能夠在價格、成本和性能上面能夠達到平衡。“我們非常有信心在四季度交付的時候，P5就擁有內置的激光雷達。”

智能汽車時代變化飛快，不想被時代的洪流裹挾向前，就要做一個顛覆者。

(新媒體責編：syhz0808)