2021年6月7日，高考第一天，安徽高考作文題目是“關于理想”，在社交媒體的評論區有網友回復“X，我還關于蔚來呢!!!”

不過今天不聊“理想”，也不談“蔚來”，咱們來說說小鵬。

具體點來說，我們要聊聊小鵬馬上迎來的2.6.0版本的OTA升級。

從2019年1月起，至今年4月底，27個月的時間里，小鵬累計為車主提供了23次OTA升級服務，其中新增的功能達到了134項，而比G3稍晚上市的G7共有7次OTA升級，新增的功能達到了73項。

我們很可能已經忘記了這73項都是些哪些升級，畢竟有太多功能放到今天再看已經沒什么新鮮的了，但被標簽化的功能總能格外顯眼，所以我相信“NGP”這個名字一定被大多數人記住了。

NGP：地圖領航駕駛輔助功能。在駕駛員通過車載導航設置好目的地之后，就可以在高速、環路等一些封閉道路內打開NGP功能了，打開此功能后，車輛將實現自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道等功能。駕駛員只需要扶好方向盤，注意安全，其它全部交給車輛即可。

今年3月19日，小鵬開啟了NGP 3000公里遠征挑戰活動，起點在廣州，途徑多個城市，最終于3月26日到達終點北京。活動很成功，據參加過的同學反饋，這功能真的很“逆天”。

如果說從廣州到北京全程用NGP來實現是一場遠征的話，那這次2.6.0的OTA升級絕對算得上一次不小的軍備提升。

車載智能系統升級

AI語音助手、遠程APP操控、整體OTA升級服務、智能導航、音樂與有聲讀物、車載應用商城，這些功能項目合在一起，形成了小鵬的Xmart OS車載智能系統。

就和人的大腦一樣，這個智能系統一直在不停的學習，不停的進步，而此次OTA升級到2.6.0版本之后，這個“大腦”變得更聰明了。

首先就是儀表盤顯示信息變得更豐富了，升級之后，儀表盤的導航地圖上可以高亮顯示路口您到底應該進入哪條車道去完成行駛，并且增加了能量平衡表的顯示，輸出電能、輸出多少電能、回收電能、回收多少電能，都能一目了然地看清楚。

然后，“光劍”升級到了2.0版本。

“光劍”這個名字是小鵬P7車燈的官方叫法，因為造型的原因，這個大燈被很多人喜歡，但是光劍模式在升級之前只能在晚上才能開啟，這次OTA之后，白天P7也可以“耍劍”了，還有個很實用的功能，車內的門把手處氛圍燈常亮了，這樣您在晚間就不會發生想下車卻找不到門把手的尷尬了。

最重要的是語音系統的提升。

之所以說它重要，是因為升級之后的語音系統已經可以和NGP完成協作了。在開啟NGP的情況下，您可以喚醒小P，然后對它說“請幫我向左/右并線”，如果此時道路情況允許，并線動作就可以完成。

看到這兒，您可能會說，我撥一下轉向燈撥桿不是也能并線么?還這么麻煩叫小P干嘛?在我看來，這個功能或者說很多現階段出現的功能都是遠期意義大于眼前實用意義的，試想一下，如果未來我們真的實現完全自動駕駛了，那轉向燈撥桿還有存在的必要么?到那時再開發語音并線功能是不是又要落后挨打了?

另外，就是打通車載APP的壁壘，實現無二級菜單的語音指令操作。

現在我們每個人的手機中都有多種看視頻的APP，我們通過其中一個看綜藝類的節目，通過另一個去追劇，這種操作在手機上都略顯復雜，何況在車機端了。

在這次升完級之后，您只需要說喚醒小P然后跟他說“我想看小豬佩奇”，他就能為您打開優酷視頻了。

有人問為什么不是騰訊視頻或者愛奇藝?因為這次升級只做了優酷，其它應用的底層喚醒將在下次或者下下次做。

NGP升級

文章開頭，我們已經為大家介紹了NGP功能，截止今年5月31日，NGP用戶使用里程加在一起，已經突破500萬公里了，在這樣一個具有里程碑意義的數字背后，用戶一定也給小鵬提了很多意見，所以才有了這次NGP功能的升級。

之前，我們在體驗NGP功能的時候，如果因為路況原因或者駕駛員主動操作退出，想要復位是需要重新通過撥桿去完成操作的。升級之后，不管是因為什么退出了NGP，只要路面條件允許，車輛都可以自主恢復到NGP的環境當中。

另外，還有一個更具安全意義的策略升級。在之前的NGP當中，如果車輛和大貨車并排在兩條相鄰的車道行駛，系統還是會用LCC車道居中去保證車輛位置，升級之后再出現類似情況，小P會讓你的車稍微向大貨車的反方向偏移一點點，但還是在車道內行駛。這樣做是因為有人會覺得大貨車帶來的壓迫感太強，心里覺得不舒服。

由此可見，OTA不僅要保證道路行駛安全，還要讓駕駛員感受到來自機器的關懷。

還有兩項提升分別是優化交通三角錐的檢測與應對策略和優化應對前方切入車輛的減速體驗。

作為基建狂魔，我們的高速公路總是要定期進行一些整修，而在這個過程當中就有可能會出現車道向左或右的變窄，而施工方最常用到的警示標識就是三角錐桶。因為高速路上車速都不慢，所以這些錐桶擺的很長，但剛看見的時候還是會嚇一跳，如果再下意識打一把方向，就有可能會發生危險。

這次NGP優化之后，攝像頭能夠更早發現錐桶，并且完成并線動作，嚇一跳和下意識打方向的情況也就不會發生了。

在路上被別的車切一把，這種事兒太常見了，因為總有一些不怎么守規矩的駕駛員參與到交通環境中。而優化被切的減速體驗，就等于變相通過高科技壓我們的火，“切一把就切一把唄，反正我的車又不是沒發現。”

不開斗氣車，也是道路交通安全當中非常重要的一環。

VPA停車場記憶泊車

如果說剛才那些提升只是原有功能升級的話，那這個功能真的算是新增的新鮮玩意了。

假設您在地庫當中有個私人車位，您還總是忘記您的車位在哪，并且還不愿意自己開到車位里面，只需要打開記憶泊車，然后完成一次學習，下次再到了學習的開始地點，就可以通過屏幕上的卡片，開始記憶泊車了。

目前，這個功能學習的路線長度達到了1000米，可以記憶的停車場達到了100個。

我們今天是在北京薈聚購物中心的地下停車場體驗的這個功能，這里是全亞洲最大的地庫，進地庫的時候我看到閘機上顯示還剩余5813個車位…

雖然這個地庫很大，但1000米的記憶距離還是富富有余的。

在學習的時候，車速不能高過15km/h，并且目前這項功能不可以跨樓層學習，而且小鵬也不建議我們在閘機之前開始學習。

因為地庫當中有很多交叉路口，又有可能會出現很多會車或等待其它車輛停進車位的操作，所以這項功能是有暫�；謴蜋C制的。在記憶泊車進行中，您可以隨意接管車輛，甚至到了車車位，您還可以下車打開地鎖再上車繼續記憶泊車功能，簡單來說就是只要您不讓車輛偏移出學習過的路徑，它都可以恢復。

為了其它交通參與者的安全，在開啟記憶泊車功能之后，每次車輛在通過交叉路口時都會減速，并且通過切換遠近光燈來進行提示，偵測到行人后，它也會通過減速的方式來進行避讓。

在車輛行進過程當中，方向盤和踏板是完全交由車輛進行操作的，駕駛員只需要盯好周圍的環境，保證行車安全就OK了。

看到這兒，肯定有老司機要提問題了，地庫里面一般衛星信號都不好，小鵬是借由什么來實現這個功能的呢?

一小部分的雷達感知，更多是通過視覺感知和實時構建。

簡單來說，在學習的過程當中，算力芯片會通過攝像頭和雷達傳回來的信息進行地庫三維立體的圖像構建，構建好之后，在進行記憶泊車的時候，使用雷達和攝像頭來偵測其它交通參與者，再進行不同駕駛策略的調整，從而去完成這個功能。

那如果我的車位被別的車占了呢?

倆辦法，第一您可以通過P7的自動泊車停到臨近的其它車位里去，或者您可以把車先靠邊，然后下車給占您車位的人打電話，等他/她把車挪走之后，再恢復記憶泊車，把您的車停進去。

秉著為用戶操心的心態，我也問了一下為什么不在地面停車場開放這個功能，他們給我的反饋是地庫相對交通情況會好一些，此次升級之后這也只是一個測試版功能，所以他們不希望給地面小區里那些送外賣的或者送快遞的小哥帶來更多麻煩。

需要多說一句的是，這個功能目前只能開放給XPILOT 3.0的車型去完成升級。

總結一下，單看這次小鵬升級的每項功能，好像都沒做到位，不過就像我前面說的，現階段很多功能的出現還不能看作是這個功能的最終版本，對于小鵬是這樣，對于其他所有的新能源車企也是這樣。在我們把這些單項功能放在一起去看的時候，又能發現它們之間在產生著奇妙的化學反應，我會認為這就是一套生態系統的構建路徑，在布局階段整個系統又缺一不可，所以才會出現那么多看似“半成品”一樣的測試功能。

不過，我們需要這樣的創新思維和敢于去量產并交付的魄力與能力，在一次次用戶聲音的反饋中，在一個又一個更新包迭代過程中，真正得到發展的是中國汽車工業，而率先受益的是中國消費者。

最后再透露一件事兒，搭載激光雷達的小鵬P5最早今年8月正式發售。

(新媒體責編：syhz0808)