基建狂魔即將再添力作,粵港澳大灣區(qū)重大交通項(xiàng)目——新建深圳至江門鐵路,該條鐵路的重點(diǎn)控制性工程珠江口隧道工程進(jìn)展順利,盾構(gòu)機(jī)將于11月始發(fā),這是繼廣湛高鐵后的再一條穿海高鐵,據(jù)鐵路部門介紹深江鐵路即將下穿的珠江口隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜,為目前國(guó)內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道,盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最。

深江鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分,途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市,為對(duì)接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國(guó)廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

施工難度巨大。新建深圳至江門鐵路的“卡脖子”工程——珠江口隧道,該條隧道所處的水域復(fù)雜,且施工難度大,設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)多,建造過程中可供國(guó)內(nèi)外參考的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)極少。為按期完成建設(shè),施工單位積極探索推動(dòng)人工智能在建設(shè)管理、施工技術(shù)、工裝設(shè)備等方面的轉(zhuǎn)化應(yīng)用,探索構(gòu)建基于BIM技術(shù)的全生命周期智能管理信息系統(tǒng),充分展示了我國(guó)在建筑領(lǐng)域的“肌肉”,并充分利用科技手段提高了安全指數(shù)與質(zhì)量強(qiáng)度,是一條充分經(jīng)得起考驗(yàn),滿滿黑科技的鐵路。

科技手段極高。科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)為應(yīng)對(duì)珠江口隧道極其復(fù)雜的水文、地質(zhì),創(chuàng)新的采用“礦山+盾構(gòu)”穿越隧道的組合施工方法——礦山法,即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道;盾構(gòu)法,即采用大型盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。為了省時(shí)提速,設(shè)計(jì)方案中規(guī)劃了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從隧道兩頭同時(shí)向中間掘進(jìn)。但是問題來了,盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接,這就猶如在大海中穿針引線,但是建設(shè)單位在此次掘進(jìn)極高風(fēng)險(xiǎn)地段時(shí)會(huì)配置超前地質(zhì)探測(cè)手段,對(duì)前方地層進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能,用多手段,全方面的護(hù)航建設(shè)安全,可謂是面面俱到。

深江鐵路建成后,將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通,在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接,在深圳機(jī)場(chǎng)站與規(guī)劃中的廣深第二高鐵線連接,在中山站與廣珠城際鐵路連接,在江門站與江湛鐵路貫通。該條充滿中國(guó)力量,渾身“黑科技”的超級(jí)鐵路建成后,將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道,助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈,輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

作者:周錦暉

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