電動汽車的“續航焦慮”已經轉變為“補能焦慮”，補能的經濟便捷性成電動汽車行業關注的難點和焦點。除大力建設私人充電樁和公共充電設施外，市場已經認識到換電不失為一種高效、高性價比的補能方式。

換電成行業發展新風口

2020年3月，政府工作報告提出“增加停車場充電樁、換電站等設施”,換電成“新基建”的重要組成部分。

2020年4月，財政部等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確提出鼓勵“車電分離”新型商業模式的發展，“換電模式”車輛不受補貼售價限制。

充換電服務便利性，換電重要性

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，著重強調顯著提高凸顯。

今年5月，工信部和能源局聯合宣布，將于下半年在全國范圍內開展換電模式應用試點。同月，國家市場監管總局批準發布《電動汽車換電安全要求》，換電模式迎來首個基礎通用國家標準，將于11月1日正式實施。

政策支持外，企業在換電領域動作頻頻。北汽、蔚來等車企加大在換電領域布局。

“換電”正熱，挑戰亦大

“換電”成新能源汽車發展的新風口。但也面臨著換電電池系統不易標準化，跨車系車型共享難，滿足需求的換電站投資回報低/風險大，以及如何保證換電站安全性等難題。

當年特斯拉也看到換電的優點，但在實施過程中，馬斯克看到了底盤整體式換電的致命缺陷：“異型電池無法跨車系車型共享，換電站兼容性低。”他認為如此低的兼容性無法提升運營效率， 形成通用標準很不易，無奈只能退出換電舞臺。

火亮正是為解決上述難題，深耕多年，開發了包含分體換電式電動汽車的“易電易行”電動汽車完整解決方案（以下簡稱“易電易行”）。

十一年磨一劍，火亮推“易電易行”換電電動汽車完整解決方案

換電正值風口，火亮新能源此時推出“易電易行”換電電動汽車完整解決方案，是否有蹭熱度之嫌?記者帶著這個疑問采訪了火亮公司CEO沈方。

據沈方介紹，遠在換電風口到來之前，火亮新能源的換電技術開發就已啟動。事實上，公司對換電技術的探索長達十年，早在2010年公司成立后即已開始。

沈方告訴記者，2013年火亮新能源的第一代整體式換電技術/電池系統已成功運用于量產的電動出租車。在多年的市場運行中，公司總結了整體式換電技術路線的一些優劣勢，并為解決痛點針對性地開發了一系列的核心技術，于2015年成功轉換到獨特的分體式換電技術路線。

沈方稱，2016年起，火亮新能源開始向一些車企領導、院士及專家介紹該技術，得到了許多支持和寶貴指導。

“特別記得院士花了很長時間聽取我們匯報，給予我們技術上的專業指導，并告知換電式一定是有前景的，是能夠綜合解決民眾用電動汽車的痛點，滿足國民用車需求的。所有指導和支持都極大地加強了我們專注于開發換電式電動汽車完整解決方案的信心!雖然其中的難度很大，很辛苦，很艱苦，但若能夠在這利在千秋的事業中做出些許貢獻，我們認為自己付出的努力還是非常值得的。”沈方說。

換電完整解決方案，“易電易行”可實現柔性擴展、提升共享性等

目前市場上的換電解決方案基本上都是整體/單一電池系統式換電，同時換電站的柔性也不足。所以在換電應用中需要克服一些技術及商務障礙，如換電站建設成本高、匹配需求的投資風險大，換電站安全保證挑戰大，各種車型難以共享同一換電站等。

和市場上普遍的技術方案相比，“易電易行”有何特殊之處呢?記者了解到，“易電易行”是一個完整的解決方案，可實現換電站柔性易擴容及支持各種“易電易行”電動汽車進而達到共享等。

據火亮新能源介紹，“易電易行”完整解決方案包括四大板塊：電池，基于多引擎式電池系統架構的可充可換電池包;車輛，帶多引擎式電池系統的換電式電動汽車;換電站，多功能電動汽車能源服務站，具備智能充電/換電/自動維護一體化設備;云服務平臺及運營體系，保證換電能源服務順利進行。

電池方面，記者了解到，火亮日前已發布的多引擎式電池系統架構，除了大幅提高電池系統的可靠性和安全性，同時因“易電易行”分體電池包的小型標準化且并聯式架構，為解決異型電池包不易兼容的缺陷跨出了一大步，可實現跨車系車型共享/標準化。沈方舉例說“通常我們中大型YDYX車型配置8個或以上分體電池包，(YDYX能源包)，但小型車輛可配置2-4個，甚至1個能源包…這樣做到了不同車型可以較易共享同一種分體電池包。“

換電站建設方面，“易電易行”換電站除了增加站本身的安全性外，柔性易擴展，可以按需要迭代發展建設，動態匹配需求，在投入初期尚沒有太多車輛運營的情況下，就可以用較低投入，在最短時間建成覆蓋相關區域的換電站網絡。隨車輛增加，很容易做到換電站擴容。

此外，火亮新能源方面表示，公司已與幾家車企合作定制開發了多款“易電易行”車型，包括SUV、MPV、物流車、A00車型等，“易電易行”同一換電站可支持各種“易電易行”電動汽車，真正實現共享。

換電便捷性方面，“易電易行”是世界上獨有的可同時支持全自動換電，半自動及手動換電的解決方案。全自動換電可在2-3分鐘之內完成換電，半自動或手動換電也可在5分鐘之內完成。

和火亮此前的多引擎式電池系統的技術發布即量產相同，“易電易行”四大部分：“電、車、站、云”均已開發完成，已經進入量產階段。火亮新能源也已在幾個城市建設換電站及覆蓋網絡，并已有車輛投入市場。

據火亮新能源透露，在6月25日在南京開辦的世界電動汽車大會(EVS34)上，公司將實物展出換電體系及各車型間的自動換電。

(占地80平米的換電站，服務能力可達500輛/天。)

火亮新能源成立于2010年，專注于電動汽車BMS、動力鋰電池系統及充換電網絡等核心技術的研發生產，在自主開發換電式電動汽車、電池系統及換電站設備等方面掌握核心技術集。

(新媒體責編：syhz0808)