盡管在很多城市都見到過能綜觀當(dāng)?shù)毓�共交通網(wǎng)絡(luò)全局的“中控大腦”系統(tǒng)，但在參加建黨百年主題采訪、走進(jìn)北京市軌道交通指揮中心時(shí)，我還是頗為震撼——不僅僅因?yàn)檫@里的中控屏幕夠大。

實(shí)時(shí)了解各路段路況、車輛動(dòng)態(tài)、人流熱力等運(yùn)營數(shù)據(jù)，及時(shí)與司機(jī)、站點(diǎn)溝通……這些是各地公共交通“中控大腦”的常規(guī)操作。而在北京市軌道交通指揮中心，“中控大腦”除了能看、能聽、能說，還能運(yùn)用掌握的數(shù)據(jù)作出智慧的判斷。

比如，一列地鐵發(fā)生故障后，這里的“中控大腦”除了及時(shí)反饋相關(guān)情況，還會(huì)根據(jù)過往的數(shù)據(jù)，分析、推演未來5分鐘、10分鐘、15分鐘的客流及對(duì)路網(wǎng)可能產(chǎn)生的影響，然后對(duì)處置要點(diǎn)給出提示。根據(jù)這些信息，工作人員在指導(dǎo)具體事故處理的過程中，能夠有更多宏觀性、整體性的考量，包括可以協(xié)調(diào)地面公交、交管給予運(yùn)力支援，避免人員聚集、滯留等，將事故的影響范圍盡可能縮小。

這讓我看到了未來智慧交通的無限可能，也體會(huì)到個(gè)中精髓便是應(yīng)用與協(xié)同。

我國2019年印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。

近年來，各地圍繞這一目標(biāo)和任務(wù)，開展了交通信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通行業(yè)引入新技術(shù)�？萍假x能之下，已有很多看得見、摸得著的智慧交通落地應(yīng)用案例給人們的出行帶來便利。

在不少城市，乘客可以通過手機(jī)APP實(shí)時(shí)掌握公交車的位置，適時(shí)出發(fā)，減少等候時(shí)間;一些地方根據(jù)日常掌握的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析算出路口的通行率，然后對(duì)紅綠燈進(jìn)行更精準(zhǔn)配時(shí)，進(jìn)一步提高通行效率;一些城市推出了預(yù)約車位APP，更充分合理地利用停車資源……這些應(yīng)用案例，讓人們嘗到了智慧交通的甜頭，但這僅僅是個(gè)開始。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，如何安全、有效地運(yùn)用好車、人、路，海、陸、空等海量數(shù)據(jù)，是近年來多地交通部門普遍面臨的“幸福的煩惱”。如何做好交通數(shù)據(jù)的深度分析、挖掘應(yīng)用和數(shù)據(jù)安全保障，各地都在積極探索。

而協(xié)同，能讓這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用在更大范圍內(nèi)發(fā)揮作用。在交通系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同之外，未來，基于交通數(shù)據(jù)的城市管理協(xié)同，有著更為廣闊的想象空間。比如，地鐵的人流量可以給商場(chǎng)、超市規(guī)劃選址提供決策參考;區(qū)域間的交通流通數(shù)據(jù)，可以為城市規(guī)劃、高速公路和城際鐵路等項(xiàng)目的修建提供依據(jù);汛期的交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以為水務(wù)部門排澇提供及時(shí)提醒……總之，一切皆有可能。

應(yīng)用，需要天馬行空的想象。但協(xié)同，需要?jiǎng)?wù)實(shí)地解決諸多現(xiàn)實(shí)難題，比如打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)部門間合作等，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)、機(jī)制等都要及時(shí)跟進(jìn)。

可以預(yù)見的是，智慧交通不僅能改變?nèi)藗兊某鲂校�更�?huì)悄然改變?nèi)藗兊纳�活。生活因智慧交通而更加美好，這種“智慧”不僅是城市交通的魅力所在，更是城市規(guī)劃和治理的一筆寶貴財(cái)富。在萬物互聯(lián)互通的時(shí)代里，探索合作之道、念好“協(xié)同經(jīng)”，期待這種理念能升級(jí)為更多實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，結(jié)出更多“造福社會(huì)、改變生活”的碩果。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)