今年年初比亞迪正式發布了最新的DM-i混合動力系統。DM-i上的EHS機電耦合單元(官方稱為“EHS電混系統”)雖然比13年前F3DM上的那套DM1.0系統復雜得多，但從動力耦合思路上卻與DM1.0一脈相承。究竟EHS電混系統下稱“EHS機電耦合單元”有何奧秘呢?

比亞迪在插電混動車型上，從2008年首次推出第一代DM技術以來，已經發展到了第三代的DM技術。比亞迪DM-i系統則是基于第一代DM技術平臺所打造的全新架構，EHS系統也是在第一代DM技術上的延續與改進，這也標志著整車全面電驅動的到來。

EHS電混系統中的黑科技，是將雙電機+雙電控+單擋減速器+直驅離合器+電機油冷系統高度的集成，相比第一代DM技術中電機與電控的分開布置，體積減少了30%，重量減少30%。電動造車百家樂極速HJC66.CC解析DM-i系統采用了大功率電機驅動，大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級混動由驍云-插混專用1.5L發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。

EHS有三種驅動工況，分別為純電、串聯、并聯。純電工況下，發動機不介入工作，P3電機直接使用電驅動。串聯工況下，發動機啟動并通過P1電機發電，再由P3電機驅動車輪。并聯工況下，直驅離合器閉合，發動機與P3電機同時參與驅動。通常來說，只有負載較大的情況下，控制系統才會允許發動機直驅。

比亞迪的DM-i系統目前搭載在秦PLUS、宋PLUS DM-i以及唐DM-i車型上，EHS機電耦合單元根據電機輸出功率大小分了三個型號，分別是EHS132、EHS145以及EHS160。目前，EHS132會與1.5L發動機匹配，EHS160則會與1.5T發動機匹配，至于EHS145這款中間型號則會匹配1.5L和1.5T兩種發動機。從參數上來看，EHS機電耦合單元的電動機最大功率和扭矩參數已經超越了不少主流2.0T發動機了。

(新媒體責編：syhz0808)