智慧新基建的大潮正快速涌向交通領域。

　　8月2日，人民日報發(fā)表評論“協(xié)同建設好智能交通”，強調運用新一代信息技術助推智慧交通再上新臺階。權威媒體的發(fā)聲，不僅指出了交通行業(yè)發(fā)展的趨勢，“智慧交通”這個略顯“高大上”的詞匯，也被正式拉進了大眾視野。

　　何為智慧交通?智慧交通是指依靠云計算、大數據、物聯(lián)網及人工智能等多種信息技術，實現(xiàn)對城市軌道交通、公交系統(tǒng)和高速公路的智能化管理。智慧交通不僅需要數字和信息，還要融入人和車，賦予交通更多的人性化因素。

　　隨著5G、人工智能、大數據、云計算等技術的不斷發(fā)展，并向傳統(tǒng)產業(yè)加速滲透，互聯(lián)網技術與交通運輸深度融合，將給交通運輸業(yè)在運營效率、服務水平、安全保障等方面帶來巨大提升。

　　BATH(百度、阿里、騰訊、華為)等互聯(lián)網力量作為“新勢力”的加入，無疑會極大助推這一進程。站在風口之上，智慧交通的圖景正徐徐展開，一批業(yè)內的先行者也已勾勒出了交通出行未來的模樣。

　　智慧交通站上“風口”

　　在行業(yè)對智慧交通不斷展望的同時，政策層面也在逐步肯定智慧交通對國家未來發(fā)展的重要意義。

　　2月24日，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，提出推動智能網聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系。

　　這并非國家層面首次提到“智慧交通”一詞。

　　早在2019年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》中就曾提到，要加快建設世界交通科技強國，開展新一代智慧交通建設試點，示范推廣車路協(xié)同、自動駕駛技術，構建“安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代化綜合交通體系。

　　交通部同年發(fā)布的《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，也指出要以以“數據鏈”為主線，加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發(fā)展。去年提出的“交通新基建指導意見”中，更進一步明確了未來交通需要“精準感知、精確分析、精細管理和精心服務”等“四精”核心能力。

　　頂層設計之下，以高速為代表的交通體系的智慧化改造和升級，已成為各省“十四五”規(guī)劃的重點之一。除了高速，智能網聯(lián)示范區(qū)、軌道交通，城市交通，以場站、港口為主的交通樞紐等更多場景，也正稱為各省市“交通強國”的試點工程。

　　以智能網聯(lián)為例，公開資料顯示，當前智能網聯(lián)示范區(qū)的建設已遍布全國，且進入到城市公開道路，各種測試里程不斷增加。據交通部最新數據，截至8月初，全國已建設16個智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)，開放3500多公里測試道路，發(fā)放700余張測試牌照，道路測試總里程超過700萬公里。

　　政策層面的明確導向、各地政府的強力支持，在助推智慧交通賽道快速發(fā)展的同時，也孕育出了一片巨大的市場。

　　相關數據顯示，2019年我國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為3022億元，2020年為3547億元，同比增長17.3%。預計到2026年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模將突破4000億元，年均復合增長率在16%左右。

　　市場雖大，但同時也應注意的是，“智慧交通”畢竟正處于前期的布局和驗證階段，依然還有諸多問題留待行業(yè)解決。例如在核心算法、底層系統(tǒng)、協(xié)同感知以及傳感器研發(fā)等關鍵技術還未完全成熟，成本高企帶來的商業(yè)模式不夠明朗，以及各種交通場景和示范區(qū)之間仍未實現(xiàn)真正的互聯(lián)互通……

　　以上種種問題在呼吁著行業(yè)不僅要在研發(fā)上取得突破，疏通軟硬件技術層面上的痛點和堵點，同時還要協(xié)同探討更加成熟的商業(yè)模式，以促使更多實用場景的真正落地，但更重要的是需要交通行業(yè)內的各方參與者持有開放的態(tài)度，將現(xiàn)有的場景和節(jié)點串聯(lián)起來，真正的打破“信息孤島”。

　　“群雄并起”的交通賽道

　　無論如何，交通行業(yè)正迎來一次深刻的變革。一直以來，交通行業(yè)有著較高的門檻和縱深的壁壘，需要雄厚的資本和先進的技術來支撐。在傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下，受限于技術底蘊、數據積累、體系優(yōu)勢等不同因素，并非所有玩家都能入場。

　　技術升級為行業(yè)帶來了新的機遇。感知、5G、大數據、人工智能、云計算等技術手段賦予了交通行業(yè)數字轉型更多的想象空間，也不斷在車路協(xié)同、自動駕駛、智慧高速、智能網聯(lián)示范區(qū)等場景中得以應用。而這些其前沿技術，也正是互聯(lián)網科技公司的優(yōu)勢所在。

　　在智慧交通迅速發(fā)展的浪潮下，除了高速公路業(yè)主單位，招商華軟、國交潤萬等傳統(tǒng)企業(yè)等“舊勢力”，百度、阿里、騰訊、華為等“新勢力”也紛紛入局，智慧交通賽道群雄并起，正在為新基建注入一股新活力，在一定程度上緩解了交通行業(yè)發(fā)展新階段的痛點。

　　以BATH為代表的互聯(lián)網力量，近年大力投入和研發(fā)的云計算、AI視覺識別、5G通信等技術，能夠快速沉淀和處理海量數據，并通過大數據的篩選和分析，幫助道路管理者和參與者做出更加精準的決策，解決行業(yè)面臨的安全性難題，提升交通行業(yè)運營的效率。

　　除此之外，互聯(lián)網企業(yè)圍繞云、網、端高效的協(xié)同能力、靈活的組織架構、系統(tǒng)思維能力以及雄厚的資金實力，能有效支撐交通業(yè)務與需求，實現(xiàn)交通行業(yè)的智能升級。同時，在數據層面，互聯(lián)網企業(yè)的加入，因其對數據開放的態(tài)度，也能夠改善傳統(tǒng)交通較為封閉的形態(tài)，對智慧交通生態(tài)建設和融合起到了極明顯的推動作用。

　　在具體的戰(zhàn)略和布局上，以BATH為代表的互聯(lián)網企業(yè)也充分考慮了自身的優(yōu)勢。

　　其中，百度以其自動駕駛平臺Apollo平臺切入自動駕駛賽道，并在原有“單車智能”的陣地上不斷向外開拓，并逐漸注意到了“車路協(xié)同”的價值。去年4月，百度發(fā)布“ACE交通引擎”方案，在擴張百度Apollo合作生態(tài) 的同時，旨在沉淀的海量數據賦能智慧交通建設。

　　華為則高舉“交通智能體”的大旗，借助ICT優(yōu)勢自研硬件產品，遵循“平臺+生態(tài)"發(fā)展策略，走渠道方式拓展市場，打造具有高辨識度的面向交警領域的整體解決方案。

　　阿里云則通過內部孵化和外部投資“內外聯(lián)動”的方式不斷擴大自身業(yè)務版圖， 并在“城市大腦”的整體戰(zhàn)略下在智能交通領域內進行布局。

　　騰訊扮演何種角色

　　相比百度、阿里和華為，騰訊切入智慧交通賽道看上去“慢了一步”，但事實上，騰訊此前的地圖、乘車碼以及自動駕駛等業(yè)務，均與交通行業(yè)密切相關。

　　2020年9月，騰訊將過去散布在B端和G端，與交通相關的業(yè)務進行了整合，梳理出高速公路、城市交通、自動駕駛、停車等多個細分賽道，并對外發(fā)布了We Tranport戰(zhàn)略——這也是騰訊向交通賽道集中發(fā)力的正式信號。

　　事實上，騰訊入場智慧交通，是其從消費互聯(lián)網時代向產業(yè)互聯(lián)網時代轉型的關鍵一子，交通賽道能為其提供巨大的流量入口，也能為其內部的5G、車聯(lián)網、云計算等業(yè)務的協(xié)同發(fā)展提供穩(wěn)固的支撐平臺。

　　當然，與行業(yè)中的其他玩家一樣，在交通賽道上，騰訊也有著自身優(yōu)勢，這集中體現(xiàn)在數據能力、數字仿真能力、C端觸達能力和生態(tài)開放能力等方面。

　　具體而言，騰訊基于手機和車機地圖、乘車碼等業(yè)務沉淀下的海量數據，并配合交管部門、道路運營方等動態(tài)數據，以及路側智能設備實時采集的信息，可以形成堅實的數據底座。

　　結合數據底座和高精地圖，通過實時數字孿生技術，騰訊能夠將真實的交通系統(tǒng)轉換為可計算的虛擬空間，并能在其中對真實環(huán)境進行分析和預測，進而實時反饋到真實的交通系統(tǒng)，實現(xiàn)全數據鏈的閉環(huán)，幫助交通運營做出更精確的決策。

　　在上述過程中，騰訊借助社交生態(tài)積累的廣泛的c端觸達能力能夠將“人”更好的放進交通出行閉環(huán)，不僅能夠夯實數據底座，還能為公眾提供更優(yōu)化的出行方案，實現(xiàn)真正的“以人為中心”“服務育人”。

　　截至目前，騰訊已深入國家智能網聯(lián)長沙測試區(qū)的虛擬仿真實驗室、湖北襄陽數字孿生自動駕駛測試評價體系建設以及天津西青車聯(lián)網先導區(qū)建設等智能網聯(lián)項目，并在各示范區(qū)內實現(xiàn)了信息在人、車、路、網、云之間的高效流轉。

　　今年6月，騰訊智慧交通公開“數字安途”智慧高速解決方案，實現(xiàn)全天候通行、全過程數字管控、全方位服務的發(fā)展新模式，這是繼去年9月騰訊與山東高速簽署智慧高速戰(zhàn)略合作協(xié)議后的再一次升級。此外，騰訊去年還已經與西安交通局達成了戰(zhàn)略合作，結合交通AI、數字孿生、C端觸達等平臺級開放能力全面賦能西安智慧交通的場景化應用，為市民提供更加優(yōu)質的出行服務。

　　在通向智慧交通的路上， 騰訊一直在強調自身的角色是產業(yè)的“共建者”、產業(yè)數字化升級的“助手”，希望協(xié)同政府、企業(yè)和用戶共同打造交通新基建的智能底座。

　　“交通出行產業(yè)和互聯(lián)網信息產業(yè)是一個互相擁抱的過程。”騰訊副總裁鐘翔平曾這樣表示。擁抱的前期是開放的心態(tài)，也只有整個產業(yè)形成開放協(xié)同的生態(tài)，智慧交通才會向現(xiàn)實世界加速駛來。

(新媒體責編：syhz0808)