9月2日，以“數(shù)字開啟未來，服務(wù)促進發(fā)展”為主題的2021年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(以下簡稱“服貿(mào)會”)在京開幕。本屆大會圍繞碳達峰、碳中和以及新能源技術(shù)等全球熱點話題開展深入探討，為世界經(jīng)濟和貿(mào)易復(fù)蘇提供了中國力量。福田歐輝作為中國綠色客車領(lǐng)軍品牌受邀參展，并在首鋼園展區(qū)展示旗下主力車型——BJ6906氫燃料城間客車，向全球展示中國氫能源客車領(lǐng)域最新技術(shù)成果以及中國客車產(chǎn)業(yè)落實“雙碳戰(zhàn)略”的堅定步伐，獲得與會者廣泛關(guān)注。

此次在首鋼園亮相的歐輝BJ6906就搭載處于國際領(lǐng)先地位的80KW氫燃料電池發(fā)動機，該發(fā)動機采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，能量轉(zhuǎn)化率能夠達到53%-55%，遠超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機僅30%-40%的能量轉(zhuǎn)換率，大幅提升能源效率。

對于此次福田氫燃料汽車亮相，sinoauto分別采訪清華大學(xué)航空發(fā)動機研究院副院長，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金、羅蘭貝格全球合伙人鄭赟、原中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任、研究員牛鳳瑞，同時采訪每日經(jīng)濟新聞副總編輯叢剛、寰球汽車集團執(zhí)行總裁、汽車預(yù)言家創(chuàng)始人王鑫、sinoauto創(chuàng)始人趙云，在他們看來，此次福田服貿(mào)會上展現(xiàn)氫燃料汽車，表現(xiàn)出這家企業(yè)對中國雙碳政策的技術(shù)布局前瞻性，以及在氫燃料汽車技術(shù)上的信心與思考。

清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金：氫燃料是未來商用車減碳的核心技術(shù)

在全球汽車碳中和進程中，商用車碳排放占比較大，減碳任務(wù)也較重。尤其對中國2030年碳達峰，商用車需要盡快調(diào)整能源驅(qū)動結(jié)構(gòu)，在柴油耗能上做出改變。一直以來，中國基本形成了“乘用車電動化、商用車氫燃料”的發(fā)展思路，在氫燃料領(lǐng)域中國已經(jīng)開展了十分長時間的研究，對制氫、儲氫、用氫開始形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和使用場景。作為中國商用車代表，福田汽車在氫燃料汽車研發(fā)使用上應(yīng)該是最早一批車企，尤其是在續(xù)航里程與穩(wěn)定性、成本等細節(jié)上做到了領(lǐng)先位置，值得整個汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注。

羅蘭貝格全球合伙人鄭赟：氫燃料是宏觀經(jīng)濟與環(huán)境生態(tài)給商用車布置的大任務(wù)

從資本市場來看，純電動與氫燃料是外界關(guān)注汽車的兩大核心前瞻能源技術(shù)。尤其是氫燃料，被人認為是改變中國能源結(jié)構(gòu)的一次技術(shù)革新。對商用車來說，無論客運還是貨運都需要保證清潔、安全、便利等幾個特點，我國在氫燃料技術(shù)方面已經(jīng)走在全球前列，而且無論是資本市場、地方政府還是使用需求，企業(yè)都必須加快發(fā)展氫燃料技術(shù)。對福田汽車而言，作為北京市屬企業(yè)，面臨冬奧會等一系列重大事件的客運需求，此次展示的氫燃料汽車將讓外界看到中國氫燃料商用車的最新技術(shù)成果。

原中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任牛鳳瑞：氫燃料在商用車的運用將優(yōu)化我國城市能源結(jié)構(gòu)

我國是煤多油少天然氣少，隨著新技術(shù)的提升以及雙碳目標提出，大家對于整體能源格局要有清晰認識。未來能源使用不再是某一點的使用，而是輻射到能源制造、使用、城市環(huán)境方方面面，從這一點看，氫能源是利用我國二次制氫的能力去改變商用車的能源結(jié)構(gòu)。據(jù)我了解，福田等車企為冬奧會等重大項目已經(jīng)在氫燃料技術(shù)上形成了多元合作關(guān)系，這種技術(shù)的優(yōu)化整合能力是未來各個產(chǎn)業(yè)應(yīng)該挖掘的案例。

每日經(jīng)濟新聞副總編 叢剛：商用車的下一個競爭點就在氫燃料

作為雙碳政策下的戰(zhàn)略能源革新技術(shù)，氫燃料正在重塑中國商用車市場格局。與過去的發(fā)動機的天下不同，未來氫燃料將改變商用車競爭賽道，讓商用車運營更具場景化。和其他同步研發(fā)氫燃料技術(shù)的企業(yè)相比，據(jù)我了解，福田汽車無論在儲氫罐還是續(xù)航、安全等技術(shù)上都已經(jīng)進行了數(shù)代優(yōu)化，并且進行了實際路測，與豐田、億華通展開緊密合作，這些證明福田在氫燃料技術(shù)上走在了行業(yè)領(lǐng)先位置。隨著中國雙碳政策推動，氫燃料將率先在客車等領(lǐng)域展開，對于福田來說這是一次強化職工商用車領(lǐng)導(dǎo)者地位的機會。

寰球汽車執(zhí)行總裁、汽車預(yù)言家創(chuàng)始人 王鑫：氫燃料是商用車一場戰(zhàn)略調(diào)整，誰不做誰就會掉隊

2021年氫燃料汽車很熱，氫燃料商用車更熱，給外界帶來一種假象，似乎氫燃料技術(shù)誰都能做，誰都差不多。據(jù)我了解，真相并非如此。目前中國商用車領(lǐng)域今年部分車企宣傳的氫燃料技術(shù)中，儲氫罐基本是三個，但在福田汽車市場運營的第四代氫燃料汽車儲氫罐達到4個，這將帶來更長的續(xù)航能力。眾所周知，汽車技術(shù)是一場戰(zhàn)略延續(xù)的技術(shù)，氫燃料技術(shù) 需要時間和技術(shù)的磨合，不是徹底放棄傳統(tǒng)燃油車技術(shù)，更不是隨便拿個車過來進行改裝。對商用車企業(yè)來說，氫燃料技術(shù)不是一個過渡性技術(shù)，而是一場戰(zhàn)略性技術(shù)。早做晚做早晚要做，誰不做這可能就會在這場商用車變革中掉隊。

Sinoauto 創(chuàng)始人 趙云：氫燃料正在形成“兩田”格局

目前全球氫燃料汽車格局可以分為日本、中國、歐洲，三個地區(qū)中有幾家代表車企，分別是日本豐田汽車、歐洲氫燃料聯(lián)盟中的戴姆勒以及中國的福田汽車。在這其中，豐田與福田在中國已經(jīng)達成深度合作，并且在中國氫燃料汽車領(lǐng)域形成了非常深的技術(shù)體系，為中國氫燃料汽車技術(shù)打下了良好基礎(chǔ)。如果形象的形容，我想把二者的合作稱之為“二田合作”。我認為，隨著此次服貿(mào)會、接下來的冬奧會等大型活動，福田汽車的氫燃料產(chǎn)品和技術(shù)將會得到越來越多消費者和合作伙伴的認可。

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