日前，歷經2200多個日夜的奮戰，由中國鐵建十六局集團承建的麗香鐵路哈巴雪山隧道2號橫洞至斜井段順利貫通。此次貫通區間長3100米，被稱為哈巴雪山隧道施工中的“攔路虎”，是借助了“大數據”成果指導完成的，意義重大，不僅為哈巴雪山隧道后續施工提供了范本，而且也為麗香鐵路早日實現全線貫通打下了堅實基礎。

哈巴雪山隧道全長9523米，位于青藏高原東南緣，深山峽谷地貌特征明顯，屬于高原構造剝蝕地貌，交通極為不便，現場施工組織困難，為全線重難點控制性工程。

為解決長大隧道通風排煙排水問題，中鐵十六局集團麗香鐵路項目部將哈巴雪山隧道分為1號橫洞、2號橫洞和斜井三段施工。在施工過程中，項目部克服了高地應力軟巖大變形施工病害、反坡施工排水等諸多困難。由于2號橫洞至斜井段施工難度較大，被施工人員戲稱為施工中的“攔路虎”。

針對滇西高原地區軟巖大變形難題，項目部邀請了中國工程院院士到現場研究解決方案，并與北京交通大學、西南科技大學、石家莊鐵道大學等科研院校聯合開展科研攻關，在開展現場試驗、計算分析和施工驗證的基礎上，將各類試驗數據綜合分析，以“大數據”成果指導現場施工，確定了高地應力軟巖隧道施工原則，在支護參數、施工工法、技術措施、機械配置等方面形成了軟巖大變形隧道的施工控制關鍵技術。

施工中，根據現場圍巖特性和收斂變形情況，項目部用加密超前小導管的方法，有效解決了拱頂溜塌及超欠挖問題;加強鎖腳施工，解決了上、下臺階處鋼架變形大的問題;采用長錨桿，漿液摻加適量早強劑和膨脹劑提高注漿效果，抑制初支收斂;在工字翼板之間增設雙層腹板，提高型鋼抗扭強度，減少因拱架扭曲折斷造成初支侵線情況;在拱架連接板處增設三角加勁肋，解決了連接板與工字鋼間易折斷的問題;在拱架間拱腳位置采用工字鋼縱向連接，提高拱架整體性，減緩了拱腳收斂速率;在下臺階位置每間隔三個循環左右各預留一處應力釋放口，人為引導應力釋放，并在圍巖松散破碎地段采取機械開挖減小圍巖擾動，減少了初支大面積侵限拆換的次數，節約了施工成本，確保了施工進度。

在大家的努力下，哈巴雪山隧道創下了軟巖大變形隧道月進尺87米的施工紀錄。

(新媒體責編：qiaoyidan)