“世界是平的。”2006年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·弗里德曼在同名著作中如此詮釋科技為世界帶來(lái)的改變。

 

彼時(shí)，正值互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，賽博的力量仿佛無(wú)所不能，人們想要借此創(chuàng)造“擬態(tài)現(xiàn)實(shí)”，即在網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)，用二進(jìn)制重新建構(gòu)并定義現(xiàn)實(shí)世界。十幾年后，互聯(lián)網(wǎng)在蓬勃發(fā)展中演變不停，技術(shù)的指向，已經(jīng)不再聚焦于虛構(gòu)現(xiàn)實(shí)，而是基于現(xiàn)實(shí)形成鮮活的孿生世界。

 

隨著數(shù)字科技與現(xiàn)實(shí)世界的融合愈發(fā)深入，世界就不僅僅是平的，而是多元的、立體的、連接的、可預(yù)見(jiàn)的。

 

萬(wàn)億藍(lán)海

 

事實(shí)上，智慧交通并非全新領(lǐng)域，國(guó)際上早在1994年就曾提出過(guò)“智能交通”的概念。

 

不過(guò)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，受限于傳統(tǒng)基建和技術(shù)水平，交通行業(yè)只是完成了信息化的階段使命。直到最近幾年，隨著交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)等政策的提出，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，智慧交通才真正迎來(lái)了集中爆發(fā)的時(shí)刻。

 

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁 鐘翔平

"交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨越傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在由信息化進(jìn)入智慧化新階段。"在2021年騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊副總裁，智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，“十四五后，我們的交通系統(tǒng)將不僅是現(xiàn)代化硬件設(shè)施的集成，還將成為‘以人為中心’的交通生命體。”

 

由于地域和人口等因素影響，疊加私家車普及較晚，我國(guó)公眾出行和貨物流轉(zhuǎn)對(duì)交通運(yùn)輸尤其是公共交通的需求遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。如今，中國(guó)已成為智慧交通的策源地。在騰訊智慧交通副總裁施雪松看來(lái)，中國(guó)的智慧交通已經(jīng)走在了世界前列，在很多領(lǐng)域都用原創(chuàng)技術(shù)和理念推動(dòng)著行業(yè)的前行。

 

一組數(shù)據(jù)可以印證他的說(shuō)法，截至2021年10月，全球智慧交通第一大技術(shù)來(lái)源國(guó)為中國(guó)，其智慧交通專利申請(qǐng)量達(dá)到4945項(xiàng)，占全球智慧交通專利總申請(qǐng)量的82.64%，約為第二名美國(guó)專利總量的十倍。

 

在數(shù)字新基建逐步落地過(guò)程中，智慧交通也成為熱門的投資領(lǐng)域，過(guò)億大單頻頻出現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，在我國(guó)智慧交通的各細(xì)分賽道中，城市交通、智慧高速和智慧軌交等均為百億級(jí)規(guī)模，年增速在10%以上。未來(lái)幾年中，我國(guó)智慧交通將保持13%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，到2024整體市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1.5萬(wàn)億元。

 

另有工商數(shù)據(jù)顯示，最近三年內(nèi)，市場(chǎng)上共出現(xiàn)了2000家左右?guī)в?ldquo;智慧交通”字樣或經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及“智慧交通”的企業(yè)，相當(dāng)于平均每天就有2名新玩家入場(chǎng)。智慧交通萬(wàn)億市場(chǎng)散發(fā)的魅力，不僅催生了新華三、佳都科技等細(xì)分賽道的上市企業(yè)，也吸引著騰訊、華為、阿里和百度等“交通新勢(shì)力”積極入場(chǎng)。

 

互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)入局交通有著清晰的邏輯：政策引導(dǎo)、行業(yè)趨勢(shì)、商業(yè)前景和社會(huì)價(jià)值。 除此之外，還有一個(gè)內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力不容忽視——為過(guò)去十幾年積累的技術(shù)尋找更大的應(yīng)用場(chǎng)景，為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供土壤。

 

正如施雪松所言，“我們?cè)诮煌�領(lǐng)域要做的，是將騰訊這么多年積累的技術(shù)，跟當(dāng)今和未來(lái)智慧交通的需求結(jié)合起來(lái)，找到我們獨(dú)有的價(jià)值釋放點(diǎn)。”其中的邏輯，同樣適用于華為、阿里和百度，無(wú)論是ICT、云計(jì)算還是自動(dòng)駕駛，交通既是數(shù)字技術(shù)落地的場(chǎng)景，更是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)最重要的入口。

 

沒(méi)有哪家企業(yè)想錯(cuò)失下半場(chǎng)。一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，過(guò)去一年，BATH四家都發(fā)布過(guò)“白皮書(shū)”來(lái)全面闡述自己在“大交通”領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略布局。這也意味著，新勢(shì)力們已經(jīng)走過(guò)單點(diǎn)項(xiàng)目為主的時(shí)期，在政策和行業(yè)風(fēng)向下正式邁進(jìn)系統(tǒng)規(guī)劃階段，在為行業(yè)帶來(lái)新思維和新技術(shù)的同時(shí)，也徹底引燃了行業(yè)的激情。

 

加速鍵

 

數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生在談及騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略時(shí)表示，“我們盡量不被短期的訴求牽引，要往長(zhǎng)期目標(biāo)去發(fā)展。”騰訊Q3財(cái)報(bào)顯示，金融科技及企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)錄得營(yíng)收433億元，同比增長(zhǎng)30%，占總營(yíng)收30.4%——去年同期，這個(gè)數(shù)字是26.5%。

 

對(duì)于23歲的騰訊來(lái)說(shuō)，To B和To C、市場(chǎng)回報(bào)和長(zhǎng)期目標(biāo)，已不再是一道選擇題。“我們尊重市場(chǎng)規(guī)律，一旦做了價(jià)值確認(rèn)，商業(yè)上的回報(bào)只是結(jié)果。”在施雪松看來(lái)，騰訊發(fā)力智慧交通并非倉(cāng)促進(jìn)場(chǎng)，而是一場(chǎng)經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的“漫長(zhǎng)”之旅。

 

2015年，騰訊與上海市交通委達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供騰訊網(wǎng)、騰訊新聞App、騰訊大申網(wǎng)等媒體平臺(tái)，以及微信、QQ等社交產(chǎn)品，將交通信息更快更好地觸達(dá)公眾。

 

2017年，騰訊乘車碼在廣州地鐵正式上線，并依托微信支付生態(tài)迅速擴(kuò)展至多個(gè)城市。迄今為止，騰訊乘車碼已覆蓋180多個(gè)城市，服務(wù)超2億用戶，支持公交、地鐵、輪渡、索道等多種交通工具。

 

“我們堅(jiān)定的認(rèn)為To C和To B之間是有連接的，這個(gè)連接來(lái)自于用戶的觸達(dá)。”騰訊智慧交通副總裁袁希林表示，C端觸達(dá)的能力能夠順著用戶服務(wù)的鏈條不斷延伸，從而撬動(dòng)更多的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

 

騰訊顯然并不滿足于渠道觸達(dá)和終端應(yīng)用層面的淺嘗輒止，而是逐漸深入到產(chǎn)業(yè)的底層，去尋找更多的機(jī)會(huì)。

 

2018年，騰訊發(fā)布“四橫兩縱一中臺(tái)”智慧出行業(yè)務(wù)矩陣，將車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)、乘車碼、內(nèi)容平臺(tái)、云計(jì)算、安全和AI進(jìn)行了內(nèi)部打通，并提出要打造全出行場(chǎng)景服務(wù)。

 

2019年，騰訊與廣州地鐵聯(lián)合成立“穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，開(kāi)啟新一代軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS的研發(fā)工作。同年12月，騰訊中標(biāo)湖南“智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目，助力當(dāng)?shù)卮蛟?ldquo;人-車-路-城市”互聯(lián)互通的交通大腦……

 

可以看出，騰訊的業(yè)務(wù)版圖基本沿著“人—車—路”的方向擴(kuò)張，在依托C端服務(wù)不斷推動(dòng)B端業(yè)態(tài)并向更多場(chǎng)景滲透的過(guò)程中，逐漸孕育出了一個(gè)完整的“大交通夢(mèng)”。

 

進(jìn)入2020年，隨著在天津、長(zhǎng)沙、襄陽(yáng)、成都等地更多數(shù)字交通項(xiàng)目的落地，以及穗騰OS等拳頭產(chǎn)品的正式推出，騰訊在大交通領(lǐng)域的布局似乎也按下了加速鍵，一張更大的藍(lán)圖呼之欲出。

 

2020年9月，“930變革”的兩年之后，騰訊正式成立智慧交通事業(yè)部，并首次發(fā)布騰訊未來(lái)交通“WeTransport”戰(zhàn)略，依托智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)、城市交通和智慧營(yíng)運(yùn)等四大賽道，將觸角延伸至智慧交通的建設(shè)、管理、營(yíng)運(yùn)和服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

 

騰訊智慧交通副總裁 施雪松

經(jīng)歷了被施雪松總結(jié)為“快速成長(zhǎng)”的一年，騰訊發(fā)布《騰訊未來(lái)交通白皮書(shū)2.0》，原有的四大賽道被進(jìn)一步細(xì)分為智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道，幾乎涵蓋了所有的交通場(chǎng)景。

 

可以看出，自從邁入“大交通”的第一天起，騰訊的手一直按在加速鍵上。那么，騰訊的底氣在哪里?

 

底氣何來(lái)？

 

由C到B，既是騰訊智慧交通的發(fā)展路徑，也是其重要的底氣之一。

 

當(dāng)前，無(wú)論是政策還是行業(yè)層面，都在強(qiáng)調(diào)“以人為中心”，智慧交通的發(fā)展，要從人的需求出發(fā)，最終服務(wù)于人。

 

依托社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，騰訊覆蓋超10億用戶，形成了廣泛高效的觸達(dá)能力。觸達(dá)并非僅僅將服務(wù)送達(dá)C端，要了解人的需求，前提條件也是有效的觸達(dá)。

 

當(dāng)然，騰訊的底氣遠(yuǎn)不止于此。

 

施雪松表示，過(guò)去20多年里，在耕耘消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中，“大家可能更多地看到了騰訊‘軟’的一面，但實(shí)際上內(nèi)容和社交等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也需要‘硬科技’的支撐，只是因?yàn)殡[藏在后面，并不那么容易被看見(jiàn)。”

 

這些“硬科技”，正是當(dāng)前智慧交通領(lǐng)域所需要的。相比傳統(tǒng)交通和信息化階段，智慧交通的核心在于數(shù)字驅(qū)動(dòng)，是一個(gè)涵蓋端邊路網(wǎng)云，集數(shù)據(jù)感知、采集、計(jì)算、仿真、決策、觸達(dá)和反饋為一體的完整閉環(huán)。在形成閉環(huán)的過(guò)程中，數(shù)據(jù)融合、云計(jì)算、AI仿真和廣泛觸達(dá)等能力缺一不可。

 

#FormatImgID_2#

 

騰訊智慧交通副總裁 施雪松

 

《騰訊未來(lái)交通白皮書(shū)2.0》中，騰訊將自身建立在云圖融合基礎(chǔ)上的能力總結(jié)為“123能力圈”，即1大系統(tǒng)、2大優(yōu)勢(shì)和3大能力，它們處處體現(xiàn)著騰訊在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的沉淀以及面向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新。

 

其中，1大系統(tǒng)指的是交通OS ，它是數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)應(yīng)用生態(tài)的連接器，能夠接入各類交通設(shè)備和各類子系統(tǒng)，能夠標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字資產(chǎn)、模型化設(shè)備控制，為行業(yè)應(yīng)用提供低門檻開(kāi)發(fā)工具和高效可持續(xù)的開(kāi)發(fā)環(huán)境。

 

穗騰OS便是其中最具代表性的產(chǎn)品，它打破了過(guò)去一百多年來(lái)軌道交通設(shè)備和系統(tǒng)孤島式分布的情況，實(shí)現(xiàn)了全生命周期的一體化管理運(yùn)營(yíng)。

 

“騰訊不做硬件，而是在硬件的基礎(chǔ)上發(fā)揮連接價(jià)值，穗騰OS中就用到了我們的平臺(tái)能力。”袁希林表示，“騰訊作為一家原生態(tài)的數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一直都在以平臺(tái)化思維運(yùn)作，必然對(duì)行業(yè)原有的碎片化、孤島式的建設(shè)模式帶來(lái)沖擊。”

 

2大優(yōu)勢(shì)中，除了C端觸達(dá)，還有實(shí)時(shí)孿生 。謝建家表示，騰訊的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生能力具有低延遲、可計(jì)算和全場(chǎng)景等特性，可以打通云邊端，貫穿感知、計(jì)算、仿真推演到控制的全鏈路體系，“騰訊在游戲領(lǐng)域內(nèi)多年積累的自動(dòng)渲染等技術(shù)，為實(shí)時(shí)孿生提供了重要支撐。”

 

與此同時(shí)，借助數(shù)字交通底座、智能融合感知和交通時(shí)空引擎等三大引擎的共同驅(qū)動(dòng)下，騰訊還形成了全天候融合感知、全息數(shù)字底座和實(shí)時(shí)時(shí)空計(jì)算等3大能力。

 

以其中的全天候融合為例，據(jù)謝建家介紹，騰訊綜合利用了雷視融合和高精地圖等技術(shù)，可融合多種路側(cè)感知設(shè)備，且不受氣候因素影響，形成了全天候、低成本、長(zhǎng)距離、全車道、多目標(biāo)的感知能力。

 

“騰訊在用小步快跑的方式尋找行業(yè)中的機(jī)會(huì)，”施雪松表示，“我們并不是簡(jiǎn)單做幾個(gè)項(xiàng)目，而是利用自己沉淀下來(lái)的能力，真正為行業(yè)帶來(lái)價(jià)值。”

 

生命體

 

“好比人的身體里有很多血管，如果可以精準(zhǔn)掌控血液流動(dòng)情況的話，就能對(duì)身體狀況做到全面洞悉。”施雪松表示，“同樣，把交通態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)還原出來(lái)之后，我們就能做仿真和推演，并為現(xiàn)實(shí)的管理和決策提供依據(jù)。”

 

騰訊智慧交通副總裁 施雪松

在騰訊的設(shè)想中，未來(lái)交通也是一個(gè)生命體，它具備全感知、強(qiáng)計(jì)算、慧決策、泛觸達(dá)、可進(jìn)化等特性。

 

施雪松解釋說(shuō)，生命體可以連接交通參與者、載運(yùn)工具、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行環(huán)境，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的匯聚分析，借助數(shù)字孿生搭建時(shí)空一體的計(jì)算框架，助力交通管理者開(kāi)展動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提升交通運(yùn)輸?shù)臎Q策分析和協(xié)同運(yùn)行能力。

 

同時(shí)，通過(guò)多網(wǎng)、多平臺(tái)和多端，讓有效的交通信息按需精準(zhǔn)傳遞到每一個(gè)用戶，并實(shí)時(shí)反饋給生命體自身，從而實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，自我進(jìn)化。騰訊未來(lái)交通生命體是其“123能力圈”貫穿底層能力到終端應(yīng)用的自然結(jié)晶，也是其歷經(jīng)多年探索的實(shí)踐成果。

 

例如，騰訊利用數(shù)字孿生技術(shù)，在襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心構(gòu)建了總里程100多公里、與真實(shí)場(chǎng)景相差無(wú)幾的三維環(huán)境以及包括200多種場(chǎng)景在內(nèi)的場(chǎng)景庫(kù)。由此，該檢測(cè)中心可以實(shí)現(xiàn)包括標(biāo)準(zhǔn)交通法規(guī)場(chǎng)景、自然城市場(chǎng)景和部分極限場(chǎng)景等多場(chǎng)景在內(nèi)的實(shí)車測(cè)試。用達(dá)安汽車檢測(cè)總工程師周正的話來(lái)說(shuō)，“就像人類在玩虛擬游戲一樣，相當(dāng)于為汽車戴上了一副VR眼鏡。”

 

此外，基于數(shù)據(jù)底座、全息感知和數(shù)據(jù)融合等能力，騰訊借助實(shí)時(shí)孿生等數(shù)字技術(shù)打造了微觀-中觀-宏觀三維一體的交通孿生空間，不僅可以實(shí)現(xiàn)從路口到路段再到路網(wǎng)的擴(kuò)展，還能實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通系統(tǒng)的虛實(shí)互動(dòng)和仿真推演。

 

針對(duì)大霧大雨等惡劣天氣會(huì)對(duì)駕駛的影響，騰訊借助自身能力可以實(shí)時(shí)感知車輛周圍環(huán)境，還可以通過(guò)對(duì)惡劣天氣下真實(shí)環(huán)境的孿生仿真，來(lái)預(yù)測(cè)交通系統(tǒng)即將受到的影響，并將動(dòng)態(tài)信息和預(yù)測(cè)結(jié)果通過(guò)手持終端、車載終端和微信小程序等多種形式低延遲推送給駕駛者，相當(dāng)于為其開(kāi)啟了“上帝視角”。

 

在人流和物流的基礎(chǔ)上，智慧交通的數(shù)據(jù)信息也是流動(dòng)的，它像“生命體”一樣可以自我運(yùn)行、自發(fā)成長(zhǎng)。正如自然界的生命體一樣，未來(lái)交通生命體也只有放在生態(tài)中才會(huì)源源不斷地迸發(fā)出活力。

 

“在數(shù)字底座和數(shù)字引擎上，智慧交通如何兌現(xiàn)自己的價(jià)值?騰訊的方法很簡(jiǎn)單，借助生態(tài)。”施雪松表示，“我們不想改變生態(tài)原有的產(chǎn)業(yè)和結(jié)構(gòu)，而是開(kāi)發(fā)一些通用能力提供給生態(tài)伙伴，我們本質(zhì)上還是數(shù)字化助手。”對(duì)于交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，生態(tài)既是服務(wù)應(yīng)用落地的土壤，也是不同場(chǎng)景融合的基石。只有借助生態(tài)，才能真正編織出“一張網(wǎng)”，并最終為普通公眾帶來(lái)更好的生活體驗(yàn)。今年初，作為交通出行領(lǐng)域的“老兵”，施雪松曾做過(guò)這樣的展望：

 

“我希望未來(lái)全國(guó)交通的數(shù)字底座能夠互相融合，從深圳打車到機(jī)場(chǎng)，再飛上海，然后從上海虹橋機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)地鐵和城際快軌到蘇州……整個(gè)過(guò)程不僅可以一碼通行，而且能夠?qū)⑷说臄?shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、城市數(shù)據(jù)一并串聯(lián)，真正以人為中心去打造智慧交通的服務(wù)價(jià)值。”

(新媒體責(zé)編：zpl05-02)