隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步普及，以及各種智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷出現(xiàn)，“雙智”協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為多個(gè)城市正在探索的新興產(chǎn)業(yè)。但對于大多數(shù)公眾來說，智慧城市能為生活、出行帶來怎樣的變化?

近日，在由騰訊智慧交通、騰訊研究院及央視網(wǎng)聯(lián)合主辦的“以應(yīng)用場景為驅(qū)動(dòng)，建設(shè)以人為本的“雙智”城市——“雙智”建設(shè)專家研討會(huì)”上，中國工程院院士郭仁忠給出了明確的答案，“雙智”主要是聚焦解決城市交通，尤其是城市路面交通擁堵的問題。

郭仁忠表示，“當(dāng)前的城市交通，最大的問題莫過于交通擁堵。現(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)做的非常成熟，用戶體驗(yàn)也很不錯(cuò)，還有智能信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上對城市交通流問題起到很大作用，但是都沒有從根本上解決城市的擁堵問題”。

所以從解決城市交通問題的角度上看，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展，有可能給智慧交通發(fā)展帶來一個(gè)根本性契機(jī)和重大的轉(zhuǎn)型。

全面感知+精準(zhǔn)調(diào)度 提升交通效率

中國信通院副院長王志勤在會(huì)上談到，通過5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，城市路口進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化、智能化改造，將交通信息傳輸?shù)匠鞘写竽X進(jìn)行集中的分析判斷，實(shí)現(xiàn)城市交通數(shù)字孿生，動(dòng)態(tài)形成精細(xì)化的交通管控。

例如，廈門的BRT系統(tǒng)，通過5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，實(shí)現(xiàn)BRT公交車和站臺(tái)之間車輛的精準(zhǔn)停泊，保證乘客的安全。廣州黃埔建立了基于C-V2X路側(cè)感知能力，通過全面的感知以及通信，來打造智慧路口信號(hào)控制和智慧交通的分析系統(tǒng)。

在重慶，騰訊參與打造了城市級(jí)的MaaS應(yīng)用，為實(shí)時(shí)公交、本地特色導(dǎo)航、路況千里眼、車位預(yù)約、道路通行預(yù)約和交通政務(wù)辦理等出行服務(wù)提供了便捷的統(tǒng)一化入口。

2021年，由長沙交警部門的牽頭，騰訊聯(lián)合湘江智能、希迪智駕等生態(tài)伙伴，打造了全國首條面向通勤場景的智慧定制公交線路，使用了全國首創(chuàng)的智能網(wǎng)聯(lián)信號(hào)優(yōu)先和公交專用導(dǎo)向車道。通過沿線26個(gè)路口智能信號(hào)機(jī)與路側(cè)單元(RSU)對接，以及優(yōu)先通行算法，實(shí)現(xiàn)智慧通勤公交的優(yōu)先通行功能。

不斷發(fā)展的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)提升了駕駛體驗(yàn)，AI智能信號(hào)燈管理、綠波管理都一定程度上對優(yōu)化交通流起到了一定的作用，而由于交通主體之間數(shù)據(jù)不打通的問題，交通流信息不確定，進(jìn)而無法進(jìn)行預(yù)測和調(diào)度。例如，信息不對成導(dǎo)致停車難、找停車位難。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息打通和匯聚起來，才能夠形成城市交通流的全面感知，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度，從全局角度對所有車輛做出相應(yīng)的路徑規(guī)劃和全局調(diào)配和優(yōu)化。

“雙智”的協(xié)同，也可以改善車輛與道路的協(xié)同關(guān)系，根據(jù)交通流靈活調(diào)整道路的限速，提高通行率。同時(shí)，停車位資源也可以通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)打通，減少找車位時(shí)間，節(jié)約道路資源。

在談到“雙智”建設(shè)的試點(diǎn)工作進(jìn)展時(shí)，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通分院院長趙一新談到，這項(xiàng)工作需要系統(tǒng)的編織建設(shè)規(guī)劃，從需求分析，總體要求、構(gòu)架體系規(guī)劃和實(shí)時(shí)路徑。基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化，包括市政的感知體系和交通的感知體系。例如智慧綜合桿、智慧道釘、智慧井蓋等，通過智慧化的手段形成路側(cè)的感知能力。交通感知體系，包括激光雷達(dá)、超聲雷達(dá)以及路側(cè)邊緣計(jì)算單元，都是形成車路協(xié)同的必要基礎(chǔ)。

從需求出發(fā) 提升交通出行體驗(yàn)

通過這幾年的探索，“雙智”建設(shè)的參與者深深體會(huì)到，只有合適的場景和應(yīng)用，才能夠?qū)崿F(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同。場景的發(fā)現(xiàn)、應(yīng)用的開發(fā)，并非架構(gòu)師或產(chǎn)品經(jīng)理憑空想象，而是建立在公眾的需求之上。

全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)談到，以人為中心，就是要更好滿足人民群眾對美好生活的需求，對交通安全便捷出行的需求。這個(gè)需求一定是以人的體驗(yàn)和獲得來度量、來評價(jià)的。公眾的獲得感、幸福感、安全感、滿意度、便利性、經(jīng)濟(jì)性等等，這都是以人民為中心的體現(xiàn)。

目前，智慧出行的信息服務(wù)、地圖導(dǎo)航的路徑優(yōu)化決策，還有不停車收費(fèi)等服務(wù)在不斷成熟，還有正在發(fā)展的智慧停車等等，目標(biāo)都是希望帶來交通便利。“無論是政府部門還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在出發(fā)點(diǎn)上和實(shí)際行動(dòng)方案上，都在體現(xiàn)以人為本、以人民為中心”，王先進(jìn)總結(jié)道。

談到對“以人為中心”的理解，騰訊智慧交通副總裁施雪松也提出了自己的觀點(diǎn)：要把人放到跟車個(gè)路統(tǒng)一的環(huán)境中，用數(shù)字化方式將交通場景還原出來，從中發(fā)現(xiàn)一些問題并將其解決。

騰訊在優(yōu)化交通流的工作中，也充分利用了C端觸達(dá)能力，結(jié)合騰訊地圖、出行服務(wù)小程序、騰訊車聯(lián)TAI等觸點(diǎn)，把用戶納入到綜合的交通環(huán)境中，進(jìn)行交通的仿真、推演和優(yōu)化，將服務(wù)信息再反饋回C端。

在車路協(xié)同的大方向下，車、路、城市的智慧化升級(jí)將持續(xù)解決交通問題，提升用戶體驗(yàn)。騰訊等科技企業(yè)，也希望借助廣泛感知、5G和云圖融合等關(guān)鍵的能力，助力實(shí)現(xiàn)智慧交通的“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”，助力城市高效的治理、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，為加速企業(yè)組織的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為每個(gè)人帶來更加愉悅的出行體驗(yàn)。

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