中國公路貨運運力市場是一個典型的紡錘型結構，貨運經營者掌控管理著中國85%的中重卡車輛。近日，著名咨詢機構BCG近日發布的《中國公路貨運市場發展趨勢》報告指出，長期以來公路貨運占據著我國貨物運輸行業的主導地位，而在整個公路貨運的鏈路中，貨運經營者起到了承上啟下的關鍵作用。

貨運經營者(Freight Manager)是指管理貨物運輸活動的組織化經營主體，包括自有車隊、外協車隊、第三方物流公司、貨主、貿易商、生產制造企業等。這就意味著，貨運市場上超過一半的貨車由中小貨運經營者管控，中小貨運經營者注重效率提升，大貨運經營者則更強調安全，未來貨運市場集中度的進一步提高，也將對數字化和車隊管理效率提出了更高要求。

公路貨運市場的運輸主力群體

作為管理貨物運輸活動的組織化經營主體，貨運經營者是公路貨運市場鮮活的運輸主力群體。據了解，目前國內市場上，超大貨運經營者約有70家，管控車輛數占總保有量的5%。大貨運經營者數量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運經營者是市場中堅力量，管控車輛占比超過50%。其中中貨運經營者數量約為7,000家，管控車輛占比約為25%;而小貨運經營者數量約為8萬家，管控車輛的占比約為25%—30%，微貨運經營者多達60萬家，管控車輛占比約為20%。

貨運經營者是伴隨中國公路貨運的發展而不斷變化的。國家隊主導期時貨運經營者結構比較單一，公路貨運總量僅為15億噸;隨后，私營經濟爆發式增長，年產值增幅約為30%，公路貨運進入個人司機紅利期(1984-1992)，這個階段的公路貨運量增加到75億噸;在鄧小平南方講話后，大量各行業的全球龍頭企業進入中國市場，公路貨運進入私營車隊萌芽期(1992-2005)，這個階段的公路貨運量增加到約130億噸;隨著快遞業務的迅速發展，淘寶和京東為代表的電商發展帶來消費物流崛起，公路貨運進入車隊跨越發展時期(2005-2013)，公路貨運量增加到約300億噸;在科技賦能的信息化時代，數字化水平的不斷提升使公路貨運量達到了350億噸。隨著市場的整合，公路貨運量的增加使得貨運經營者主體變得愈來愈豐富，科技賦能不斷推動貨運的數字化變革。

在數字科技的賦能下，貨運效率、成本、安全等問題日益凸顯，必須抓住紡錘型結構中的成長型企業即中小貨運經營者進入數字化經營，才能促進整個貨運市場邁入數字化升級階段。

隨著物聯網與AI 越發成熟，產業數字化技術的邊際成本一降再降，占據運力主體的廣大中小型物流企業，正在成為產業數字化縱深發展的主戰場。作為產業的中堅力量，中小貨運經營者初具一定規模，管理的難度較微貨運經營者有大幅的提升，對精細化管理的訴求強烈，這部分貨運經營者在擁抱技術、積極實踐數字化經營后，相較上游大企業和個體司機，他們在運輸效率、安全管理以及成本控制上的表現將更為優異。據調查，貨運經營者規模越大，發生安全事故的可能性越高，社會及監管部門對企業的關注度較高，因此企業對安全的重視程度就越高。因此，貨運經營者們在行業競爭壓力下，對提升效率、降低成本、改善安全的訴求更加強烈。

如何在數字化轉型到來之際解決這些問題，也是貨運經營者們面臨的一大挑戰。

數字化改革風暴帶來的利潤提升

從市場規模上看，數字化改革不斷崛起，持續賦能車隊管理，數字化給整個公路貨運市場帶來的效率提升相當于700億到1000億的利潤再分配空間，預計由超大貨運經營者管理的車輛數占比將提升約1%—2%，而微貨運經營者和個體司機管理車輛數占比預計各會縮減5%，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規模提升至大中貨運經營者級別，依舊是公路貨運市場的中流砥柱。

數字化時代的到來是公路貨運市場規模化發展的一次重要機遇，隨之帶來的效率提升和精細化管理使公路貨運市場實現緩慢整合，貨運經營者只有在技術、資金等各方面打下扎實的基礎，注重細節，長期積累，將科技賦能與政策管控有效結合，強化運輸效率，吸引資本的關注和密集進場，才能在此次數字化革命中收獲資本和市場的雙重紅利。

(新媒體責編：pl0902)