隨著信息技術的不斷發展，數字化概念在各行業迅速鋪展開來。同樣，煤炭行業也正在數字化道路上穩步向前。在數字化煤炭發展的道路上，在行業人士的共同努力下，目前已取得不菲的成效，但是仍有部分問題亟需待解。

在煤炭行業鉆研了17年之久的姬志福，5年前決定自主創業，重新出發。因為他意識到，這個古老的行業將因為技術革新而變得高效，且低碳環保。關于「數字煤礦」的夢想，他認為有了實現的可能。

煤炭行業，交易簡單，交付難

“你要是恨誰，就給誰送一列子車!”姬志福在描述煤炭行業痛點時說道。十余年大型煤炭企業的管理經驗，讓他對行業里那些門門道道有著清醒的認識。5年的創業經歷，又讓他在一線業務的摸爬滾打中收獲了新的認知。“恨誰，就送誰一列子車”，生動地道出了煤炭生意中運輸環節的艱難挑戰。

姬志福說在快遞快運行業里，一臺干線卡車一個月跑上3萬公里是稀疏平常的事情，但在大宗商品行業，能跑上6000公里，就是很不錯的結果。

原因何在?

司機難管、煤價不穩定等都是原因，但運輸兩端的低效等待是最大制約因素。傳統煤炭運輸模式中，一輛卡車從上游煤礦裝煤出發，經過100～200公里的干線運輸后，到達下游電廠或制造企業卸煤。這看似順暢的流程中，會因為供應端與消費端在生產與使用節奏上的差異、旺季煤炭貨源緊張、交通管制、政策性限產等諸多因素徒生出很多障礙，導致拉運煤炭的卡車在煤礦門前、電廠門前堵成長龍，綿延數公里。

據G7物聯研發人員實地走訪卡車司機發現，等待24小時無法裝卸煤是家常便飯，連續等待長達72小時也是屢見不鮮。當運煤車成隊成隊地停止運轉，司機運費無法結算、車輛怠速產生大量尾氣。經濟、環境雙輸。

姬志福悻悻地總結道：煤炭行業的最大痛點是交易簡單交付難。他夢想要改變行業，并從快遞行業的發展進程中得到啟示：數字化技術一定是改變煤炭運輸行業的關鍵。

效率提升5倍，G7物聯數字甩箱帶來改變

2020年，G7物聯副總裁Charles與姬志福相識。雙方在“用數字技術改變煤炭行業”的理念上一拍即合，兩個團隊就此展開合作。在持續深入煤炭運輸場景獲得洞察后，G7物聯提出了以「數字甩箱」為核心的散改集煤炭運輸解決方案。

簡而言之，就是將原來一段式的運輸分為三段。在運輸的上游煤礦和下游電廠都建立起數字化場站，車輛入場、裝配、載重的情況全部采用數字化監管。貨物提前用集裝箱裝載好，司機到達上游場站，拉上集裝箱便可前往下游場站，卸下集裝箱就可以返回，循環裝卸，無需等待。僅煤礦對接發電廠一項，一輛貨車單月行駛里程就可從5000公里提升到2.5萬公里，效率提升5倍之多。不僅大大增加了往返頻率，并且防止超載，做到煤炭不裸露，達到各地環保、減碳的要求。上下游兩端還可以通過實時的電子盤庫，對庫存一目了然。“這大大提高整體運行效率，實現了全鏈路貫通。通過‘數字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上標準化的運營模式。”姬志福說道。

G7 物聯副總裁、數字大宗事業部負責人 Charles 進一步揭示了效率提升的本質原因：基于物聯網技術，G7物聯「數字甩箱」與「數字場站」把干線運輸與裝卸事件解耦，從而將干線車輛從排隊中解放出來，讓它回歸到運輸的本來角色中去，效率自然就提升了。

產品顛覆了，理念也隨著顛覆

G7物聯「數字甩箱」模式運轉起來后，從原本一天最多往返一趟提升到五趟甚至六趟。不再排隊給司機帶來了顛覆性的沖擊和翻倍的收入。越來越多的車隊與個體司機慕名而來，多跑多賺、穩跑穩賺的良性循環開始形成。

“既然司機難管，那為什么我們非要管理他們呢?”姬志福的觀念也發生了轉變，他認為G7物聯所提供的技術不僅改變了煤炭運輸的經營模式，也改變了貨運經營者與司機的關系。作為數字化技術加持的貨運經營者，他的重點不再是管理司機，而是要去建設和運營一個數字化的運輸生態，并為生態中的所有參與者提供數字化服務。

通過G7物聯的多元模塊化產品能力，“我們增加了數字化的載重、數字化的油感等一系列軟硬件產品……為司機提供更好的車型、提供更便宜的油品，調度他到更好的線路”。姬志福說道。

相信相信的力量

5年前，姬志福為了一個「數字煤礦」的夢想選擇自主創業，與G7物聯的合作讓這個夢想逐漸清晰。他坦言不一定能為煤炭行業帶來顛覆性的改變，但他相信數字化一定是行業的趨勢。

他選擇相信“相信的力量”，相信G7物聯，相信心中的夢想「數字煤礦」，更相信眼前看到的一切。

(新媒體責編：pl0902)