前不久,交通運(yùn)輸部辦公廳和公安部辦公廳聯(lián)合印發(fā)了《公路安全設(shè)施和交通秩序管理精細(xì)化提升行動(dòng)方案》。《行動(dòng)方案》明確,推動(dòng)公路交通安全設(shè)施從“有沒有”向“好不好”轉(zhuǎn)變,促進(jìn)交通秩序管理從“粗放式”向“精細(xì)化”轉(zhuǎn)變。力爭(zhēng)到2025年底,實(shí)現(xiàn)公路“安全保障能力系統(tǒng)提升、安全管理水平顯著提升、交通事故明顯下降”的目標(biāo)。對(duì)于交安設(shè)施里面的道路標(biāo)線來說,如何界定“好不好”呢,那就得去檢驗(yàn)標(biāo)線的使用壽命了。

雙組份標(biāo)線具有低碳、環(huán)保、高耐磨、持久反光的特點(diǎn)。在港珠澳大橋及京石高速、京新高速甘肅段、濟(jì)東高速、龍青高速等新建高速公路普遍應(yīng)用且效果良好。那么雙組份標(biāo)線在高速公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用情況如何?給大家分享幾個(gè)案例。

山西二廣高速標(biāo)線養(yǎng)護(hù)

G55二廣高速(懷仁—毛皂)段,該路段2003年建成,6車道,此路段交通流量比較大,貨車占比26%左右。2018年10月,長(zhǎng)達(dá)公司對(duì)25公里的水泥路面進(jìn)行了標(biāo)線復(fù)劃,中間分道線采用雙組份噴涂,邊線沒復(fù)劃。經(jīng)過3年5個(gè)月后,長(zhǎng)達(dá)公司檢測(cè)人員實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),雙組份標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)平均值為85,外觀良好。而現(xiàn)場(chǎng)觀察熱熔標(biāo)線外觀裂縫比較嚴(yán)重,也檢測(cè)不到有效的逆反射亮度系數(shù)值。

隨后,工作人員晚上對(duì)G55二廣高速(應(yīng)縣—懷仁)段標(biāo)線進(jìn)行了數(shù)據(jù)檢測(cè)。應(yīng)縣—懷仁段中間分道線采用雙組份噴涂,標(biāo)線復(fù)劃施工時(shí)間是2019年10月,交通流量比較大,貨車占比27%左右。經(jīng)過2年5個(gè)月后,工作人員采用美國(guó)進(jìn)口車載逆反射亮度檢測(cè)儀,數(shù)據(jù)顯示,雙組份標(biāo)線夜間逆反射亮度系數(shù)平均值為130。同一路段的熱熔標(biāo)線反光性較差,亮度不夠,檢測(cè)不到有效數(shù)據(jù)。

山西汾平高速標(biāo)線養(yǎng)護(hù)

汾平高速公路是G2516東呂高速山西段,西起汾陽市義豐村,終點(diǎn)位于平遙縣候冀村南。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),瀝青路面,路基寬度28米,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。2010年11月18日,山西省汾平高速公路全線正式通車。2020年9月,山西長(zhǎng)達(dá)交通設(shè)施有限公司對(duì)汾平高速道路標(biāo)線進(jìn)行了復(fù)劃。虛線和外邊線都采用了雙組份噴涂施工工藝。1年6個(gè)月之后,2022年3月,長(zhǎng)達(dá)公司工作人員對(duì)標(biāo)線施工效果回頭看,實(shí)地檢測(cè)復(fù)劃雙組份標(biāo)線各項(xiàng)指標(biāo)。

經(jīng)檢測(cè),汾孝—張?zhí)m方向,虛線逆反射亮度系數(shù)平均值為124,外邊線逆反射亮度系數(shù)平均值為131。張?zhí)m—汾孝方向,虛線逆反射亮度系數(shù)平均值為143,外邊線逆反射亮度系數(shù)平均值為181。數(shù)據(jù)表明,復(fù)劃雙組份標(biāo)線在車流量大的汾平高速應(yīng)用效果良好,能滿足業(yè)主對(duì)標(biāo)線持續(xù)反光、高耐磨的要求。

貴州部分高速標(biāo)線養(yǎng)護(hù)

貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司遵義營(yíng)運(yùn)管理中心于2018年,對(duì)管轄內(nèi)個(gè)別路段舊熱熔標(biāo)線進(jìn)行了雙組份高亮標(biāo)線復(fù)劃,復(fù)劃地點(diǎn)為德習(xí)高速公路磴嶺崗隧道(K72+900—K80+800),G4215蓉遵高速習(xí)水段( K352+500 — K394+850),G56杭瑞高速新蒲段、湄潭段進(jìn)行雙組份高亮標(biāo)線的施劃。跟蹤檢測(cè)數(shù)據(jù)見表1:

表1逆反射值檢測(cè)數(shù)據(jù)(平均值)匯總表

從表中可以看出,經(jīng)過2年之后,德習(xí)高速公路(磴嶺崗隧道)雙組份標(biāo)線逆反射檢測(cè)平均值達(dá)到197;蓉遵高速(習(xí)水段)雙組份標(biāo)線逆反射檢測(cè)平均值達(dá)到203;杭瑞高速(新蒲段、湄潭段)雙組份標(biāo)線逆反射檢測(cè)平均值達(dá)到208。

貴州省S03安順繞城高速(白巖-云峰)于2018年11月對(duì)全線舊熱熔刮涂型標(biāo)線進(jìn)行升級(jí)改造。施工工藝是在不清除舊標(biāo)線的基礎(chǔ)上直接復(fù)劃雙組份噴涂標(biāo)線。跟蹤檢測(cè)數(shù)據(jù)見表2。

表2逆反射值檢測(cè)數(shù)據(jù)(平均值)匯總表

從表中可以看出,經(jīng)過3年3個(gè)月之后,安順繞城高速(分道線)雙組份標(biāo)線逆反射檢測(cè)平均值達(dá)到246;安順繞城高速(邊線)逆反射檢測(cè)平均值達(dá)到150;標(biāo)線復(fù)劃后持續(xù)反光效果良好。

貴州省都香高速公路(都勻—香格里拉)是G76廈蓉高速公路的一條連接線,隨著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,該路段交通量迅速增大,重車、超載車輛比例增加,導(dǎo)致原有路面標(biāo)線各項(xiàng)指標(biāo)都不能滿足道路安全的需求。2018年10月,在該高速進(jìn)行熱熔刮涂標(biāo)線、雙組份噴涂標(biāo)線、雙組份刮涂標(biāo)線三種類型材料的對(duì)比實(shí)驗(yàn)。三類標(biāo)線檢測(cè)數(shù)據(jù)見表3。

表3逆反射值檢測(cè)數(shù)據(jù)(平均值)匯總表

從表中可以看出,經(jīng)過3年之后都香高速公路(熱熔標(biāo)線)逆反射平均值為123.6;都香高速公路(雙組份噴涂標(biāo)線)逆反射平均值為135.8;都香高速公路(雙組份刮涂標(biāo)線)逆反射平均值為414.3。雙組份標(biāo)線的反光持久性相比熱熔標(biāo)線更勝一籌。

綜合以上案例,雙組份標(biāo)線無論在北方的山西還是南方的貴州,在高速公路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高反光,效果良好。雙組份標(biāo)線在實(shí)際應(yīng)用中,要求噴涂厚度不應(yīng)小于0.8mm(底涂厚0.6mm),刮涂厚度不應(yīng)小于1.5mm(底涂厚1.2mm),既滿足了養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量要求,又符合低碳環(huán)保的國(guó)家政策。雙組份標(biāo)線無需除舊線,一噴即亮,持續(xù)反光,車載設(shè)備施工效率高,這些優(yōu)點(diǎn)能讓標(biāo)線養(yǎng)護(hù)工程更快更亮更耐磨,是當(dāng)下標(biāo)線養(yǎng)護(hù)的理想之選。

當(dāng)前,我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成,公路的養(yǎng)護(hù)由傳統(tǒng)的“搶修時(shí)代”過渡到了如今的“全面養(yǎng)護(hù)時(shí)代”。為實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的高質(zhì)量發(fā)展,《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》提到要實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施數(shù)字化、養(yǎng)護(hù)專業(yè)化、管理現(xiàn)代化、運(yùn)行高效化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。“集約化、專業(yè)化和節(jié)能環(huán)保”的綠色養(yǎng)護(hù)理念開始逐漸成為市場(chǎng)主流。在標(biāo)線養(yǎng)護(hù)工藝和施工設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新活躍,各種養(yǎng)護(hù)新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)。雙組份標(biāo)線就是“四新技術(shù)”的行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)品。

要實(shí)現(xiàn)高速公路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)的專業(yè)、高效、綠色,選擇雙組份標(biāo)線是養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)該考慮的一種方案。在倡導(dǎo)標(biāo)線全壽命周期管理理念之下,雙組份標(biāo)線低碳環(huán)保、持久反光高耐磨、施工快速、養(yǎng)護(hù)成本低,綜合性價(jià)比高,將助力公路標(biāo)線養(yǎng)護(hù)工程更快、更好。

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