近年來，汽車電子電氣架構隨著新四化的推進在加速演進。傳統的汽車電子電氣架構一般是ECU(電子控制單元)分布式，簡單地說就是一個ECU一類功能，然后以總線將多個ECU連接成網絡，如需要增加功能，直接在總線上增加相對應的ECU即可。但是隨著汽車行業的發展，軟件在汽車中的作用越來越重要，ECU數量也隨之增多，到2020年，平均一輛車就有60多個ECU，像智能座艙、自動駕駛這些需要依靠ECU實現的功能越來越多，復雜的分布式電子電氣架構已經難以滿足智能化功能對算力、傳輸速度等方面的要求，于是集中式電子電氣架構就順勢誕生了。不過在發展過程中，集中式電子電氣架構引發的安全問題也在逐步凸顯：一是可能產生未經授權的個人信息和重要數據采集利用而導致隱私泄漏;二是智能駕駛系統軟件故障、或可能遭到網絡攻擊、網絡侵入而導致人身和財產損失。這些問題正日益受到監管部門、汽車企業和用戶的高度關注。

對此，為進一步集中整車控制軟件，實現高效集成管理、高度安全可靠和更快需求響應，長城汽車將整車軟、硬件高度整合，形成基于中央計算和區域控制的全新電子電氣架構—GEEP 4.0。這是在“軟件定義汽車”趨勢下，決定汽車數據保密性、平臺可用性和功能完整一致性的智能中樞，是影響用戶用車安全性和便利度的核心技術，是真正做到了集“中央化”、“智能化”和“服務化”于一身的可生長智能架構。它抓住了智能汽車安全問題的關鍵所在，圍繞信息安全、平臺安全、功能安全三大維度，構建了外部通訊與車內軟/硬件質檢的全維度縱深級防御，讓智能汽車更安全，能有效地消除車主的安全顧慮，提升消費者對智能駕駛的信心度。

在信息安全方面，長城汽車長期秉持“以用戶為中心”的理念，重點布局汽車信息安全體系，憑借硬核的科研實力及突破性科研成果，在兩年前就率先榮獲中國汽車技術研究中心頒發的001號“CATARC”認證標志，成為國內首家開展車輛信息安全認證并獲得首張證書的車企。基于嚴苛的智能安全標準，長城汽車的全新電子電氣架構全面實施了車與外部通訊的安全認證，構建了車內部硬件加密、通訊加密校驗、多項安全域隔離技術等全維度縱深級安全防御體系，并已布局以預測為核心的監測及應急響應系統。同時車輛安全相關的數據，包括自動駕駛、動力底盤的關鍵實時數據，均已做到車端到云端的傳輸與存儲。基于這些數據，長城汽車為用戶提供車輛健康狀況預警、在線診斷維修、專家在線支持等以用戶為中心的一體化售后服務內容，為用戶日常行車安全再添一份保障。

平臺安全方面，長城汽車全新電子電氣架構定制的操作系統是獨立于硬件的核心、共用基礎軟件平臺，這保證了軟件的可維護性、可靠性和安全性。此外，基于協同開發平臺，長城汽車建立了上下游數據關聯關系，提升了各部門的協同開發能力，形成雙向設計閉環，避免出現需求描述不清、需求遺漏、需求不一致等問題，可實現上下游需求100%一致、可追溯，完全消除功能開發領域上下游需求不匹配造成的質量問題。

功能安全上，長城汽車為了提升功能安全開發過程質量，建立了完整的符合ISO26262的功能安全開發流程，覆蓋整車所有電子架構功能和系統。其全新電子電氣架構融合冗余感知、冗余控制、冗余執行、冗余供電及冗余通訊，最高可滿足ASILD功能安全需求，當前的功能安全實施覆蓋范圍在國內自主品牌處于領先地位。

智能汽車若要有突破性的進展，安全問題永遠是重中之重，長城汽車順應時勢推出的全新電子電氣架構，從信息安全、平臺安全和功能安全方面構建了縱深防御技術體系，完美契合了智能汽車發展的趨勢。目前，該架構已經進入產品開發階段，下一代電子電氣架構GEEP 5.0研發也已經啟動，在此也希望長城汽車能盡快實現新一代電子電氣架構產品落地，為中國智能汽車快速進化再添新動能。

(新媒體責編：pl0902)