高速隧道發(fā)生了火災(zāi)，后方調(diào)度指揮中心立即收到警報，值班人員點下按鍵，下一刻，隧道關(guān)閉，疏散通道打開，排煙和噴淋系統(tǒng)自動啟動，消防救援收到通知后也快速趕來……這并非科幻電影中的畫面，而是智慧高速建設(shè)過程中正在落地的場景。“一鍵執(zhí)行”復(fù)雜業(yè)務(wù)流程的背后，是智慧高速OS的支撐。

一直以來，OS(Operating System，操作系統(tǒng))廣泛應(yīng)用于手機、電腦、工業(yè)等領(lǐng)域。作為率先提出“智慧交通操作系統(tǒng)”的企業(yè)，騰訊已將交通OS應(yīng)用到了軌道、高速、港口和機場等多個場景。

圖注：騰訊交通OS系統(tǒng)層級架構(gòu)

設(shè)備系統(tǒng)互聯(lián)互通 場景一體化開發(fā)

智慧交通需要操作系統(tǒng)

騰訊很早就嘗試將OS技術(shù)概念用于實體領(lǐng)域，騰訊濱海大廈建成后，就上線應(yīng)用了自研的“樓宇OS”，將大廈內(nèi)的設(shè)備更加高效的管理調(diào)度起來，提升大廈智能運營水平。

“電梯就是一個典型的交通運輸場景，核心目的是高效地把人送往目的地。”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，“電梯運輸系統(tǒng)背后，也需要照明、通風(fēng)、電氣、監(jiān)控等多種設(shè)備和系統(tǒng)的協(xié)同。”

交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，通常要涵蓋上百種設(shè)備，涉及數(shù)十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，過去，它們就像相互獨立的煙囪，硬件和數(shù)據(jù)上難以互通，業(yè)務(wù)協(xié)同嚴(yán)重依賴人工。同時，由于交通建設(shè)成本高、周期長，導(dǎo)致交付應(yīng)用的常常都是“嶄新的落后系統(tǒng)”。要更新某一項功能，甚至?xí)�出現(xiàn)對整個系統(tǒng)推倒重建的情況。

實地參觀過騰訊濱海大廈的“樓宇OS”后，廣東省廣州地鐵找到了破解自身業(yè)務(wù)難題的鑰匙。2019年，廣州地鐵與騰訊成立穗騰聯(lián)合實驗室，聯(lián)合打造了可迭代升級的軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS，并于2021年9月升級至穗騰OS2.0。

不久前，騰訊發(fā)布“騰訊交通OS高速版”，這也是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產(chǎn)品方案后，結(jié)合高速業(yè)務(wù)特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng)，目前已在騰訊與蜀道四川數(shù)字的合作中得到應(yīng)用。

施雪松認(rèn)為，不同領(lǐng)域的OS具備共性需求，向下可以跟所有物理設(shè)備、硬件設(shè)施、控制系統(tǒng)進(jìn)行連接。在數(shù)字化層面對資源實現(xiàn)流程優(yōu)化甚至核心邏輯編輯，進(jìn)行組件化模塊化封裝后，向上可以提供簡單的應(yīng)用支撐、簡潔的開發(fā)環(huán)境，一經(jīng)上線就可以自我迭代。

事實上，交通OS的重要性已得到行業(yè)公認(rèn)。阿里推出“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”、華為基于鴻蒙OS推出了針對公路行業(yè)開放底座、百度發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)智路OS……

交通OS產(chǎn)生的價值，也已在多個交通場景得到了證實。如今，穗騰OS2.0已經(jīng)成為廣州地鐵智慧化的名片。自去年9月上線以來，穗騰OS2.0已構(gòu)建了超500個軌道交通模型，接入了20多個專業(yè)系統(tǒng)，每個車站聯(lián)通2萬多個設(shè)備。穗騰OS2.0還提供了“拖拉拽”式的開發(fā)工具，降低了開發(fā)門檻，一線業(yè)務(wù)人員僅用6個月就完成了近300個數(shù)字化應(yīng)用。

圖注：穗騰OS2.0系統(tǒng)已構(gòu)建了超500個軌道交通模型

廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆認(rèn)為，穗騰OS2.0重構(gòu)了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)的設(shè)計理念，將傳統(tǒng)面向單一定制功能的產(chǎn)品設(shè)計，轉(zhuǎn)化成靈活響應(yīng)服務(wù)的平臺設(shè)計，滿足城軌多樣服務(wù)要求，真正為廣州地鐵的智慧化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造了一個數(shù)字底座，助推粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，助力我國軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

施雪松表示，騰訊旨在把交通OS打磨成連接IT領(lǐng)域既有建設(shè)成果與未來云原生環(huán)境間的橋梁，真正成為直面業(yè)務(wù)和應(yīng)用的數(shù)字底座。

打造可迭代可持續(xù)的數(shù)字底座

只有操作系統(tǒng)還不夠

今年4月，交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，將“交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級關(guān)鍵技術(shù)”作為重點研發(fā)任務(wù)之一，要求研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息傳輸與組網(wǎng)、高效安全云/邊協(xié)同控制等技術(shù)。研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化軟件，突破軟件體系架構(gòu)、邏輯功能架構(gòu)、統(tǒng)一編碼等技術(shù)。

在第二十四屆高速信息化大會上，交通運輸部原總工程師周偉提出，公路行業(yè)的數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型當(dāng)前面臨四大挑戰(zhàn)：如何深度融合新一代信息技術(shù)，提升公路的建、管、養(yǎng)、運水平;如何利用數(shù)字技術(shù)開發(fā)應(yīng)用場景，并解決好商業(yè)模式和盈利模式的問題;如何提升公路行業(yè)數(shù)字化協(xié)同管理水平;如何加強公路行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)。

交通OS能夠聯(lián)通底層基礎(chǔ)設(shè)施，為上層應(yīng)用提供低門檻開發(fā)平臺。但這還不夠，只有中間部分是可計算的，高速等交通場景的全流程、全鏈條智慧升級才會成為可能。

針對這些問題，騰訊發(fā)布了“交通OS+實時數(shù)字孿生”雙輪驅(qū)動的智慧高速解決方案。如果說交通OS為智慧高速搭起了系統(tǒng)應(yīng)用的框架，那么實時數(shù)字孿生就是貫穿了從感知、計算、管控到服務(wù)所有場景的智能中樞。

圖注：騰訊智慧高速解決方案總體框架

“交通可以分成動態(tài)和靜態(tài)兩部分，將靜態(tài)部分還原出來叫可視化，但這并不是真正的孿生。”施雪松談到，“我們強調(diào)的實時孿生是把真實世界以毫秒級的延時還原出來，并在云上構(gòu)建一個可計算的時空，通過交通OS的統(tǒng)一管理和協(xié)同，來輔助管理者和普通用戶做出更科學(xué)的決策。”

四川省因大霧等天氣原因，每年約有50-80天不利于出行，為高速行業(yè)帶來很大損失。騰訊與蜀道集團(tuán)正在成都第二繞城高速公路上，利用交通OS和實時數(shù)字孿生等能力，構(gòu)建出一套(準(zhǔn))全天候通行的智慧高速系統(tǒng)。

四川數(shù)字交通科技股份有限公司黨總支委員、董事、副總經(jīng)理(主持工作)、未來交通工程院院長陳墾介紹，針對傳統(tǒng)視覺感知誤報漏報率高、惡劣天氣不可用等問題，智慧高速解決方案在感知上以雷達(dá)為主、視頻為輔，實時感知交通流信息，并通過車路協(xié)同系統(tǒng)為用戶實時呈現(xiàn)孿生路況，形成“上帝視角”。冬季道路結(jié)冰的情況下，通過實時感知和計算，有助于管理者及時進(jìn)行車流誘導(dǎo)和調(diào)度決策。

圖注：智慧高速解決方案實現(xiàn)全路網(wǎng)車道級仿真

圖注：通過車路協(xié)同系統(tǒng)為用戶實時呈現(xiàn)孿生路況

“數(shù)字底座并不是一個簡單的概念，行業(yè)和企業(yè)要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，它的支撐統(tǒng)稱為數(shù)字底座。”在施雪松看來，智慧交通數(shù)字底座有幾個重要的特征：建立在云上、互聯(lián)互通、實時可計算和數(shù)據(jù)驅(qū)動。“我們強調(diào)交通OS和實時孿生雙輪驅(qū)動，這樣的數(shù)字底座才是可迭代、可持續(xù)的。”施雪松說。

以人為本，以數(shù)為“媒”

打造可生長可進(jìn)化的交通生命體

交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)。在從交通大國向交通強國的發(fā)展道路上，從重硬輕軟到以人為中心，是一個重要的升級標(biāo)志。

施雪松認(rèn)為，交通運輸產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要借助感知、計算、服務(wù)觸達(dá)能力，形成可進(jìn)化、可生長的模式，成為智慧交通生命體。

2020年，騰訊發(fā)布We transport戰(zhàn)略，提出建設(shè)以人為中心的未來交通。“這既是我們的出發(fā)點，也是我們不斷的追求。”施雪松表示，兩年多來，騰訊在交通領(lǐng)域深入扎根，業(yè)務(wù)覆蓋到高速、軌道、民航、物流等七個賽道。騰訊C端觸達(dá)的優(yōu)勢，移植到交通領(lǐng)域，體現(xiàn)在多渠道、多形式為用戶提供伴隨式出行服務(wù)。

同時，隨著交通產(chǎn)業(yè)智慧化升級加速，相關(guān)企業(yè)的角色也從資產(chǎn)管理者轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\營為主的綜合服務(wù)商。其中的關(guān)鍵一環(huán)，正是對用戶的精心服務(wù)。讓出行者有感知、有獲得，才是交通行業(yè)主體獲得認(rèn)可并實現(xiàn)可持續(xù)運營的關(guān)鍵。

基于交通數(shù)字底座的不斷完善、應(yīng)用服務(wù)生態(tài)的蓬勃發(fā)展，才能不斷滿足用戶新的需求，不斷保持運營主體的迭代更新，保持交通生命體的長久活力。

“中國是一個交通大國，但還不是交通強國。交通運輸本質(zhì)上最終還是要為人服務(wù)，我們希望未來交通更加以人為本。”施雪松說：“希望騰訊能夠推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通運輸深度融合，助力管理部門提升管理能力，服務(wù)交通企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，釋放數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)降本增效，讓公眾享受到數(shù)字交通帶來的便捷高效、優(yōu)質(zhì)公平、智慧綠色的交通服務(wù)。”(轉(zhuǎn)載來源：中國交通報)

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