近日,在蔚來2022年動力大會上,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪接受采訪表示,“這幾年很多人把(蔚來的)換電看成業務,(問)這個業務什么時候升級(盈利)。就像你去一個餐館問他:你送紙巾(的業務)什么時候盈利(一樣)。它是一個服務。”

此言一出,引起軒然大波。蔚來高管的發言表明,蔚來的換電業務是服務,而不是定義為盈利的業務,也就意味著蔚來靠換電永遠不會盈利。

換電的投入可能是“無底洞”

蔚來是最具代表性的換電車企之一,在換電賽道獨占先發優勢。換電,作為電動汽車能源補給形式的一種,已經不是新鮮的技術路線,它是伴隨著充電一直存在的。然而相比充電模式,換電的落地應用和商業模式還沒走通,所以沒有形成規模化。從技術可行到實際應用,再到規模應用還有很長的路要走,不僅是對技術的驗證,更是對商業模式、對運營管理、對資源匹配的市場化考驗。

換電模式主要有以下幾大缺點:第一,成本高,很難形成商業閉環;第二,投資大,換電同樣需要鋪設大的網絡,投資規模遠大于充電,回收周期長;第三,電池標準化難統一;第四,客戶體驗提升難;第五,換電站做儲能存在誤區,難以與電網協同;第六,安全隱患大,換電燒車安全責任難界定。

蔚來高管將換電服務比作“餐館的紙巾”,足以見得以換電服務著稱的車企對于該服務的定位并非盈利性服務。換電是否能成為另一種主流的電動汽車能源補給形式,還需要時間和市場的驗證。其間,對各項資源的需求是巨大的,長時間的運營探索和巨大且持續的資金投入,是各家企業都繞不過去的。

充電服務是新能源發展的必需品

相比換電模式,經過時間和市場的驗證,充電模式基本已經可以下定結論:充電是電動汽車主流的能源補給形式,是最經濟的,規模越大,盈利能力越強。

目前,充電設備已不僅僅是一個物理的接頭,而是具有信息屬性的物聯網終端,通過大電網(物理網)和互聯網把每個充電站鏈接在一起,已經形成了能源流、數據流、信息流、資金流。

同時,未來充電網能夠把每個停在車位上車的電池鏈接在電網上,成為電網的巨大柔性儲能電池系統,平衡電網用電和發電之間的關系,才能支撐大規模電動汽車的使用。

每個充電站就是在電網支撐下的微電網,還可以無縫接入光伏和儲能,能源在微網內部實現平衡和就地消納。

未來,充電在技術上的發展空間將越來越大,而反觀換電,成本難于降低,標準無法統一,不具備大規模發展的商業模式。與此同時,未來充電體驗也遠好于加油和換電的模式,加油和換電都要把車開出去加油,都需要專門騰出時間和精力去做這件事,而充電是在不使用車時,是在停車位上不知不覺的充電或放電。

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