沈陽醫學院附屬第二醫院北院區擴建工程(一期)項目,基坑工程東側臨近地鐵九號線淮河街沈醫二院站—皇姑屯站區間下行線,基坑東側與地鐵右線隧道結構外側最近處約4.28米,最遠處約16.96米。區間設有一豎井緊鄰擬建基坑,豎井埋深為28.85米;基坑北側與地鐵車站主體結構距離約為18.5米,與基坑最近處約6.090米,北側第二排支護樁與車站距離約為8.8米。4號風亭埋深約為17.66米,與基坑最近處約5.6米;基坑西側緊鄰現有16層病房樓,支護樁距病房樓基礎距離為2米。為保證地鐵結構安全,該部位支護樁應采用旋挖鉆機成孔,距離地鐵結構小于6.0米的采用全長鋼護筒跟進,距離地鐵結構大于6.0米且位于地鐵保護區范圍內的支護樁上部4.0米采用鋼護筒跟進,護筒直徑應大于樁徑150米米。西側靠近16層病房樓的5-5、6-6、7-7以及C-C剖面全長鋼護筒跟進。護筒中心同樁位中心的偏差不得大于50米米,鉆斗倒出的土距孔口的最小距離應大于3米,并應及時清除”。

全長鋼護筒支護樁施工公司范圍內施工實例較少,其施工工藝及施工設備不同于普通支護樁,并且施工周期較長,現場每臺設備每天僅能施工5-6根30米長的全長護筒支護樁。采用全長鋼護筒施工可以有效降低施工過程中對地鐵結構以及既有建筑的影響,避免了塌孔情況的發生,并且有效保證了支護樁的成樁質量。

通過采用全長護筒旋挖樁的施工方法,有效保證了支護樁成樁質量以及地鐵結構和既有建筑的的正常使用,現場通過采用低應變方法檢測樁身完整性,檢測數量為總樁數的20%,抽檢合格率為100%,并且在地鐵每天24小時不間斷監測中未發現異常,既有建筑的各項監測數據也均滿足要求。

根據施工總承包合同,本工程計價按照遼寧省17定額計算規則予以計價,而遼寧省17定額中直徑1米以內鋼護筒埋設的計算規則是不區分護筒長度予以計價的,這樣就使實際施工難度與費用不一致。結合這種情況,考慮到本工程涉及鋼護筒埋設深度較常規樁的深很多,施工難度大,項目部經與造價站及業主造價咨詢單位多次溝通協商,最終業主造價咨詢公司同意全長護筒項可按市場價格予以另行認價。由于30米以上全長護筒的打拔施工,沈陽市乃至遼寧省可施工隊伍有限。項目部通過充分了解市場,有策略的對甲方及咨詢公司溝通協商并市場詢價,對全長護筒價格予以確認,并與分包單位確認鎖定了施工成本。

基坑支護施工方案確定前應充分做好踏勘工作,明確基坑周邊是否存在受施工影響的建筑,明確地下管線位置,選擇合理的施工工藝,如遇到類似于本項目基坑施工時對周邊建筑影響較大的情況,支護樁可考慮采用全長護筒旋挖樁施工工藝,同時全護筒鉆機基本上適用于任何地質條件。當選擇全長護筒施工工藝時首先應與建設單位及咨詢單位明確結算標準,無相關結算依據時應單獨簽訂相關結算依據。(楊延波)

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