高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。隨著政策的完善、科技的進(jìn)步，以及人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，我國傳統(tǒng)高速公路的數(shù)字化升級和智慧化建設(shè)正在邁入加速階段。

 

經(jīng)過30余年的潛心發(fā)展，如今的智慧高速發(fā)展現(xiàn)狀如何?技術(shù)應(yīng)用上是否有升級創(chuàng)新?能否提升人民群眾的幸福感和獲得感?仍舊面臨哪些桎梏?有哪些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得借鑒和參考?

 

11月30日，在2022騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷，四川蜀道智慧交通集團(tuán)有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理陳非，深圳高速信息科技部總經(jīng)理丁罕，江蘇沿江高速總工程師曹陽共同進(jìn)行了題為“智慧高速建設(shè)成果分享及未來趨勢研討”的智慧高速高端對話。

 

與會專家表示，將實(shí)時數(shù)字孿生、OS操作系統(tǒng)等數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于高速公路領(lǐng)域，能夠構(gòu)建更多高速公路智慧場景，使高速公路具備可知、可測、可控、可服務(wù)的能力，提高車路協(xié)同效率，提升提監(jiān)管部門管理效能，讓車輛運(yùn)行更安全舒暢，讓公眾出行更便捷愉快。

 

安全與效率是智慧高速要解決的核心命題

 

從2010年左右，四川就開始嘗試智慧高速的探索。陳非表示，做智慧高速是希望能夠讓汽車在高速公路行駛時更安全。此外，與沿海省份不同，四川的高速公路使用率相對較少，希望通過高速公路的智慧化，讓更多地司機(jī)選擇高速公路，提高行車效率。

 

丁罕和曹陽也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。丁罕表示，希望能夠運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，使得高速公路具備可知、可測、可控、可服務(wù)的能力，最終的結(jié)果就是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行更安全舒暢，讓公眾出行更便捷愉快，讓道路運(yùn)營方實(shí)現(xiàn)管理更高效智能、綠色經(jīng)濟(jì)。

 

曹陽強(qiáng)調(diào)，江蘇的高速公路流量比較大，智慧高速主要解決的核心問題是管理效能和管理效率的問題，即“從當(dāng)初的數(shù)據(jù)孤島到現(xiàn)在的互通互聯(lián)，從過去的各自分散到現(xiàn)在的一盤棋”。

 

智慧高速發(fā)展瓶頸：基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化水平薄弱 業(yè)務(wù)割裂形成數(shù)據(jù)孤島

 

當(dāng)前，全國各地智慧高速建設(shè)勢頭迅猛，但在成果斐然的同時，也依然存在諸多短板。

 

陳非認(rèn)為，目前我國智慧高速建設(shè)普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化條件相對薄弱的問題，如通訊網(wǎng)、能源網(wǎng)的建設(shè)，以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全保障等。

 

此外，高速公路系統(tǒng)復(fù)雜，數(shù)據(jù)底座的建設(shè)，也是需要突破的難關(guān)。

 

丁罕表示，從運(yùn)營和管理者的角度考慮，各單位業(yè)務(wù)割裂容易形成數(shù)據(jù)孤島，導(dǎo)致效率低成本高。為此，要提高各參與部門對智慧高速的認(rèn)識，多方共同營造一個正面的、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，避免各說各話。另外，還要加快智慧高速建設(shè)過程中標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，比如外場設(shè)備、起費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、效果的評估等;加強(qiáng)高速智慧建設(shè)方案的文件設(shè)計(jì)等能力，全面推進(jìn)智慧高速運(yùn)營建設(shè)。

 

曹陽結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，指出建設(shè)智慧高速之前，要重點(diǎn)思考兩個問題：第一要想好干什么、建什么、怎么建、怎么用;第二要根據(jù)各條路的具體特點(diǎn)進(jìn)行選擇性的吸收和使用。

 

場景驅(qū)動智慧高速建設(shè)，提升公眾獲得感和幸福感

 

如何破解高速公路發(fā)展難題?專家一致認(rèn)為，將數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于高速公路領(lǐng)域是符合智慧高速建設(shè)要求的有效手段。雖然各地區(qū)高速發(fā)展要因地制宜，但是就目前所取得的經(jīng)驗(yàn)成果來看，基于不同的高速場景，構(gòu)建出一套智慧化的高速管理和服務(wù)模式，已經(jīng)成為高速領(lǐng)域突破建設(shè)瓶頸和尋求可持續(xù)健康發(fā)展的有效法門。

 

丁罕以深高速為例做了詳細(xì)的闡述。“從效果方面來說，深圳高速集團(tuán)與騰訊在機(jī)荷高速項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了道路異常事件的識別，能夠利用AI視頻等技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)識別救援、道路監(jiān)測等。另外，在高速事故等場景下，我們能夠通過車牌信息鎖定事故位置，解決了高速信號弱等問題，幫助救援人員提高業(yè)務(wù)效率，”丁罕表示，“另外，我們還實(shí)現(xiàn)了高速公路的精細(xì)化、集約化管理。通過數(shù)字化平臺，實(shí)現(xiàn)對路面車輛的統(tǒng)一監(jiān)控、和統(tǒng)一調(diào)度，提高路面通行效率。”

 

江蘇作為交通大省，車流量大，高速路網(wǎng)復(fù)雜。對此，曹陽介紹到：“在指揮調(diào)度方面，江蘇通過數(shù)字化平臺的鋪設(shè)，解決了煙囪式管理的問題。在主動管控方面，江蘇交控通過數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)了匝道的管控。在事件監(jiān)測場景中，通過視頻的拼接完成對車輛的跟蹤以及報(bào)警系統(tǒng)和團(tuán)霧的檢測，為事故監(jiān)測提供準(zhǔn)確信息支撐。另外，近幾年江蘇正在推進(jìn)準(zhǔn)自由流收費(fèi)，通過與騰訊聯(lián)合打造數(shù)字孿生無人值守收費(fèi)站等方式，緩解交通擁堵，有效提高出行效率。”

 

針對四川省雨天、大霧等自然環(huán)境，陳非也發(fā)表了自己的見解。“我們與騰訊合作，通過毫米波雷達(dá)、天線等數(shù)字技術(shù)不斷完善高速公路感知能力。”目前，在四川成都第二繞城高速公路，針對天氣條件復(fù)雜、管控手段有限等對通行的影響問題，蜀道集團(tuán)正與騰訊通過毫米波雷達(dá)感知交通流信息，以車機(jī)和手機(jī)為載體，為用戶推送服務(wù)信息，將交通信息實(shí)時孿生呈現(xiàn)，為交通參與者創(chuàng)建更完整的“上帝視角”，輔助科學(xué)決策。

 

實(shí)時觸達(dá)用戶

目前，很多高速公路在運(yùn)營使用過程中都存在“用戶獲得感不強(qiáng)”的問題。這不禁讓高速公路參與建設(shè)者思考：所謂的智慧高速到底智慧在哪里?老百姓行駛在路上，到底有沒有感受到這是一條更加智慧的路?我們應(yīng)當(dāng)如何破解這一難題?

 

在曹陽看來，一直以來，如何提升駕乘人員體驗(yàn)始終是高速智慧化發(fā)展的短板。“要解決這個問題，一方面要確保上層準(zhǔn)確信息的下發(fā)，另一方面則是下層駕乘人員對信息的接收。目前，基于對數(shù)據(jù)的采集、處理以及及時的下發(fā)，我們可以通過App、廣播等渠道下發(fā)信息，提高用戶體驗(yàn)。”

 

陳非表示，要更好的實(shí)現(xiàn)C端觸達(dá)，不僅要提升公路的感知能力，還要進(jìn)一步提升技術(shù)能力、服務(wù)能力。陳非舉例說到：“比如說，針對ETC用戶，我們可以想辦法把名單建起來，進(jìn)一步了解用戶的需求，然后給這些用戶畫像，為他們提供更多的數(shù)據(jù)服務(wù)，從而滿足用戶對行車安全的需求、政府的需求，并能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)自身的降本增效”。

 

實(shí)時孿生助力智慧高速提升感知、仿真、決策等能力

 

高速公路的智慧化背后，是海量的復(fù)雜數(shù)據(jù)和數(shù)字化平臺的資源交集。這就需要一種具備極強(qiáng)數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用能力的技術(shù)來從中做好調(diào)和。目前來看，數(shù)字孿生技術(shù)作為現(xiàn)實(shí)世界與數(shù)字世界的鑰匙和橋梁，正在被廣泛應(yīng)用于高速公路數(shù)字化建設(shè)實(shí)踐當(dāng)中。

 

關(guān)于數(shù)字孿生技術(shù)在高速領(lǐng)域的應(yīng)用，曹陽認(rèn)為，第一，高速公路的感知系統(tǒng)是基礎(chǔ)能力。無論是高速公路的算力還是孿生，首先要做好基礎(chǔ)的感知，然后才能實(shí)現(xiàn)上層智慧高速建設(shè)。第二，融合感知加數(shù)字孿生可以為高速公路裝上“慧眼”，這樣就能更好的實(shí)現(xiàn)捕捉感知和服務(wù)觸達(dá)，助力實(shí)現(xiàn)高速公路全息感知和高效決策。

 

丁罕則認(rèn)為，感知系統(tǒng)最明顯最直接的效果就是達(dá)到了“可知”的目標(biāo)。他表示：“當(dāng)感知系統(tǒng)建設(shè)完備以后，我們還要將信息提取出來，在TO C、TO B、TO G各個層面實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同和準(zhǔn)全天候的通行、伴隨式信息的服務(wù)。同時，我們還可以利用數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行對路網(wǎng)設(shè)備的自動識別，利用大數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的統(tǒng)一的集中管控、應(yīng)急指揮調(diào)度等”。

 

目前，騰訊也正在基于實(shí)時數(shù)字孿生技術(shù)助力江蘇、四川、廣州等地智慧高速建設(shè)。比如，在廣州，騰訊利用實(shí)時孿生技術(shù)助力廣清高速智慧升級。新搭建的數(shù)字化態(tài)勢平臺和孿生平臺，不僅讓廣清高速擁有了一張基于二三維一體化的圖，還能夠?qū)崿F(xiàn)全天候全軌跡覆蓋、實(shí)時準(zhǔn)確預(yù)警和實(shí)時數(shù)字孿生服務(wù)，具備了“廣覆蓋、低成本、免運(yùn)維、易保全”等特征，有效提升了廣清高速的行車安全和用戶出行服務(wù)體驗(yàn)。

 

騰訊數(shù)字孿生技術(shù)助力廣清高速智慧運(yùn)營

數(shù)據(jù)顯示，目前廣清高速雷達(dá)目標(biāo)跟蹤率已超95%，違章停車漏報(bào)率為0，準(zhǔn)確率100%，報(bào)警延時僅為1秒以內(nèi)。

 

交通OS實(shí)現(xiàn)物理設(shè)施和數(shù)字平臺上下互聯(lián)互通

 

針對高速公路在物理基礎(chǔ)設(shè)施，以及各單位獨(dú)立平臺不連通、不統(tǒng)一的現(xiàn)象，陳非認(rèn)為，隨著高速公路的發(fā)展，不管是用戶，還是企業(yè)都需要一個強(qiáng)大的系統(tǒng)底座來實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通建設(shè)。“比如我們試圖依靠人工智能減少人工成本，但是在具體操作過程中，到底要怎么打通系統(tǒng)之間的連接就成了問題。在這樣的情況下，我們需要一個強(qiáng)大的OS操作系統(tǒng)來解決問題”。

 

丁罕認(rèn)為，OS操作系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)建、管、養(yǎng)、運(yùn)、服全系統(tǒng)、全平臺的數(shù)據(jù)同源與全生命周期的應(yīng)用。“它可以帶來最直接的智慧化的應(yīng)用場景，不僅能夠打通業(yè)務(wù)流程，更能夠?qū)崿F(xiàn)我的智慧化的一些場景的業(yè)務(wù)應(yīng)用”。

 

“目前江蘇省正在構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺和高速大腦，這在某種意義上與OS系統(tǒng)有異曲同工之妙。要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通必須有這么一個底座的支撐”，曹陽強(qiáng)調(diào)。

(新媒體責(zé)編：wa12)